如果您尚未关注我们，可点击标题下方的“郎club”关注我们。
据外媒6月27日报道，中国科技巨头百度发布消息，百度总裁张亚勤称，百度将在中国10个城市进行无人驾驶汽车的道路测试，计划三年商用五年量产。其实不止百度一家要做汽车，还有20多家企业也要做汽车，我希望他们能够成功，但是我认为大部分都不会成功的，甚至超过90%的人都会失败的。因为要做汽车本身，他有四大难题要攻克。
第一资金压力极大。我们就以特斯拉为例，2015年特斯拉的营收是40.46亿美元，亏损32.1亿美元。对美国上市的风险而言，他的销售额高达2265亿美元。注意！对汽车这个重资产的行业而言，每一个决策都牵扯到上千亿美元的销售量，因此将消耗大量的资金，任何一个重大决策的失误都是灭顶式的灾难。根据彭博社所公布的数据显示，到了去年年底为止卖空特斯拉汽车的空投比例已经上调到50%，空投占特斯拉总流通量的16%，成为全世界第三大被做空的公司，原因就是特斯拉的资金压力特别大。
第二技术难度特别高。特斯拉成立于2003年7月份，一直到2008年还碰到技术门槛，最后戴姆勒-奔驰跟丰田在经验技术资金方面给予他支援之后才勉强过关。更值得注意的是，到了2014年底戴姆勒已经清除了特斯拉所有的股权，他们自己要投5.5亿美元来做电池的研发，下一代汽车戴姆勒要使用自己的电动技术，之所以这么做我认为是戴姆勒对特斯拉信心不足。
在戴姆勒-奔驰跟丰田的支援之下，特斯拉还花了五年时间解决技术瓶颈，而我们的想做汽车的企业基本上都是门外汉，两三年要做出汽车来本身就不符合行业规律。
第三供应链管理特别难。2016年1月19号特斯拉将德国的零配件供应商Hoerbiger告上了法庭，因为特斯拉认为其提供的欧翼式的车门技术不达标，他会产生过热漏油等缺陷，其技术误差超过他所允许的范围，所以对汽车爬坡方面造成了阻碍，并使得交货时间又继续延后。要知道，欧翼式车门只是众多零配件其中的一个，除了螺丝跟螺帽之外，它还有七千多个类似的零配件。每一个零配件都会像欧翼式车门一样有如此复杂的供应链管理，每一个都要达标。如果做电动车还要出来很多新的零配件，是过去传统汽车所没有的，比如说英伟达的芯片、LG的屏幕等，这些都要做相应的调整的、磨合。
很多零配件在车间测试良好，用户用了之后才会出问题的，因此要在不断使用过程中再进行优化和管理，所以说每个零配件不是生产出来的问题，而是用户使用之后还有一系列管理的问题。七千个零配件个个都要如此复杂的管理模式，所以我们可以能想象到供应链管理有多么的困难和复杂。
第四设计标准难。在汽车产业链当中设计标准是不能共享的。以一个座椅的总成为例，一个生产验证流程从最细节的零部件实验到最终的总成实验大概有一百多项实验、设计标准长达数千页，在这些设计标准中，每一个数值、每一句实验描述都有其背后的含义，而实验往往是为了验证设计实效模式，做实验的时候疏忽了任何一个小细节，都会导致最后的产品不可靠，从而引起招回的风险。
在汽车的零配件当中，每一个都必须要有标准，没有标准就不可能量产，而且那个标准还不能是自己设的标准，因为零配件制造商不会为你这一款汽车重新做个模型，因此设计标准不但要有自己的标准，而且还要和乎零配件制造商的标准，这是个难度非常高的工作。
在我们中国各大品牌制造当中，应用工程师是最多的，能够从零到有的正向开发的工程师是非常缺乏的。如果连我们品牌制造商都这么缺乏正向研发的工程师，我很难想象这二十多家准备生汽车的企业到哪里能找合格的工程师。
在这里提醒我们中国的企业，在转型之际不要盲目转型，不要想当然的认为造汽车容易，也不要认为造电动车简单，汽车是一个系统工程，以上的四个问题不解决很难成功，虽然我也希望这些想做汽车的企业能够成功，但是我更希望大家一步一脚印，把自己本职工作做好，如果非要转型做汽车，与其做汽车整车，不如做所谓的智能移动终端来的更现实一点。
扫描郎CLUB微信加为好友,及时了解郎咸平的最新点评,点击分享,让更多朋友关注郎咸平的最新观点。