欢迎阅读至雅商学院【至雅术业——新能源汽车系列文章1】
首先我们有必要了解新能源汽车发展史
新能源汽车及分类
从1881年世界上第一辆电动汽车诞生至今，新能源汽车已经在历史的洪流中锻造了一百多年，历经漫长的汽车电气化进程，不仅一步步厘清了世界汽车工业的发展脉络，也擎动了中国新能源汽车十年来令人瞩目的锋芒。目前主要的新能源汽车分类有以下几种：1.轻度混合动力2.串联式混动力3.插电式混合动力4.电池电动车5.氢燃料电池动力五大种类。
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新能源汽车1.0时代
在如今红火的车市，新能源汽车几乎霸占了三分之一的市场。尤其是在一些限牌地区，新能源汽车更是受到了欢迎。在新能源汽车刚推出市场的时候，免购置税、享受国家和地方补贴、送车牌等福利几乎在一夜之间就让新能源汽车红透了半边天。经过近几年的发展，新能源汽车的品牌和车型不断增加，相关配套设施也不断完善，很多百姓把新能源汽车作为了购车重要参考标准，新能源汽车市场被迅速打开。
尽管目前我国的新能源汽车的销售量和保有量稳居世界第一，但是目前我们的新能源汽车行业仍有众多无法回避的问题。
续航问题
其中，令广大消费者吐槽最多的就是新能源汽车的续航问题，而大多数车企宣传的续航里程，均以“20到30摄氏度的室内环境下”作为条件，也就是说，用户的实际里程要与实验室的测试结果吻合。用户需要把车开到20到30摄氏度的城市去。比如，冬天开去三亚过冬，夏季开到丽江避暑。总之，常年要在温和地带巡回、游走。
质量问题
其次就是新能源汽车的质量问题，新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳透露，从2015年到2018年，我国新能源汽车投诉量持续上升，70%以上为质量类投诉，其中电池投诉达64%，电机达18%。虽然此前已有多家新能源车企推出电芯终身保修的政策，但这种“厂家说了算”的政策，实际往往变成一纸空谈。
国家发改委负责人透露，我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质，2017年产量超过1万辆的只有18家，70多家产量为零，“小、散、乱”现象突出。传统新能源汽车行业，大而不强，已是不争的事实。
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新能源汽车2.0时代
今年两会的政府工作报告中指出，未来将继续加快新兴产业发展，深化大数据、人工智能等研发应用，培育新一代新能源汽车产业集群，这也使得“新能源汽车”再度成为行业的焦点。随着追求技术、品质的脚步不断加快，传统的新能源汽车发展模式已经不足以支撑时代变革的速度，业内普遍讨论的一个话题是，新能源汽车如何才能迈入转型升级的“2.0时代”？
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新能源汽车新时代开启
从今年开始，我国新能源汽车补贴将大幅度退坡，其中新能源纯电动乘用车补贴降低幅度平均在50%。日前，财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》公布了这一信息。
这一系列的举措将对新能源汽车市场将产生什么影响？至雅术业将为大家进一步解读。
新政：门槛提高补贴大幅下滑
3月26日，财政部等四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。该通知显示，续航里程250公里以下及电池系统能量密度低于125Wh/ kg的纯电动乘用车取消补贴，相比2018年对纯电动乘用车150公里的最低续航里程要求，补贴门槛明显提高。同时，今年续航250公里到400公里的纯电动乘用车补贴降至1.8万元，续航400公里以上的补贴从上年5万元降至2.5万元，降幅50%。插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。
此外，新政引导“地补”由补贴汽车改为补贴充电基础设施。通知指出，新补贴政策从3月26日起施行，其中3月26日至6月25日为过渡期。在过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标的，按2018年对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标，按2018年对应标准的0.6倍补贴。
我国已连续四年位居全球新能源汽车产销第一大国。补贴“大退坡”透露出怎样的信号？
1.补贴政策动态调整，要去除“补贴依赖症”
2018年，我国新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。从市场增速、全球排名、产业链成熟度、技术研发投入强度等指标衡量，新能源汽车都是近年来我国战略性新兴产业的一道亮丽风景。
2016年以来，财政部等四部委建立了新能源汽车补贴政策动态调整机制，为使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法：即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
“在新能源汽车产销规模增长、产业综合实力提升的背景下，新能源补贴逐步下降是符合市场公平竞争、推动产业健康发展的必要措施，能够破除地方保护，扶优扶强，有利于行业优秀的技术和产品在市场上立足与发展，减少产业过剩产能，促使市场竞争回归产品品质和服务的竞争上来，实现更良性的循环
至雅解读:补贴政策的变化符合预期，实现了从补贴推动转向市场选择的良好发展趋势。
2. 行业步入成长期，龙头企业认为调整“大势所趋”
正如刚刚降生的婴儿需要摇篮，蹒跚学步的幼儿需要扶持，财政补贴政策对推动新能源汽车产业创新发展具有积极的引导和撬动作用。但摇篮和扶持随着成长都将退出，翩翩少年将完全依靠自己的力量健步前行。
近年来，我国不断提高新能源汽车财政补贴的技术门槛，并加大财政补贴退坡力度，直至2020年补贴将完全退出。
2018年，中国车市整体下滑，但新能源车表现强劲。在快速增长的同时，我国新能源汽车产业整车、关键零部件的技术水平明显提升，产业综合竞争力明显提升，已由起步期进入成长期，产业规模效应显现，动力电池和整车成本大幅下降。
据介绍，相关部委对国内外主流新能源汽车企业的产品技术情况、成本情况开展了全面深入的调研分析，并对未来发展趋势进行了预测，确定降低新能源补贴标准的依据是技术进步、成本变化、规模效益，以及国内外产业发展情况等。
中国新能源市场已经初具规模，新能源汽车的发展已是大势所趋。随着汽车新能源补贴逐步退坡，双积分政策（平均燃油消耗量、新能源汽车积分并行）的逐步落地，以及越来越多的企业加入新能源汽车领域，率先掌握新能源汽车核心技术和完整产业链的车企将更加凸显竞争优势。
至雅解读：近年来，我国新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到8%以上，高于全球行业平均水平。
3.改购置补贴为支持配套建设，消除“消费痛点”
目前，中国新能源汽车市场份额已经达到了全世界的一半。但消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素。
因此，《通知》要求地方完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
日前，国网电动汽车公司创新提出“e精灵”智能电插座解决方案。2019年上半年重点在北京、上海、浙江等省市试点推广智能电插座，预计下半年将在全国范围内实现全面推广。同时，国家电网公司还会继续加大对高速公路、城际公路、大型公共场所等公共充电桩的建设力度，全面缓解电动汽车充电难的痛点。
至雅观点：补贴“大退坡”，发展要上台阶。国家政策的目标是促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。业内人士预言，2019年将是我国新能源汽车产业的一个重要节点，消费者层面最关心的续航里程等痛点有望消失。
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