至雅术业丨鱼龙百戏竞争新—310亿新能源补贴即将到账，新能源汽车走向之争应如何？

在这310亿的补贴中，一共出现了近200家车企。不过，排名前十的车企共计获得补贴金额为182.75亿元，总占比高达58.95%，也就是说排名前十的车企应该就是国内新能源市场的主力部队了。

那么此次补贴资金的审核开始，对众车企而言，又意味着什么呢？要知道，自2017年国家新能源补贴政策调整以后，企业应收账款中的国家补贴资金回款周期拉长，车企普遍出现较大的现金流压力。以比亚迪为例，2018年，比亚迪虽然实现了约为1300.55亿元的营业收入，比上年同期增加22.79%；但是归属于上市公司股东的净利润却是比上年同期减少了31.37%；另外归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润仅仅约为5.86亿元，比上年同期减少80.39%。

所以说，这一次的新能源汽车补贴清算和预拨款项的到账对大多数车企来说无疑等同于雪中送炭，可加快车企的资金周转，大大的减轻目前承受的现金流压力。而伴随着这一次的补贴审核而来的2019年新能源补贴政策，也为解决车企这一困境做出了相应的调整：从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。这样一来，车企在售出车辆上牌之后便可以拿到一部分补贴金额，比起之前如此长的回款金额来讲，大大减轻了车企身上的资金压力。

拿本次补贴巨头比亚迪为例，虽然本次比亚迪拿到了共计80亿元的补贴金额，但是要知道比亚迪在2018年花在技术研发上的金额为85.35亿元，占2018年总营收的7%，一年的研发经费就可以花光多年累积的补贴金额。

但是反观北汽新能源去年的半年年报，却发现北汽新能源在去年上半年的研发投入仅为457万元，仅占56亿总营收的0.15%，2017年全年的研发投入也仅为1500万元。这种差距下，谁可以在补贴完全消失后依旧能在市场中存活下去，想必不用多说，也希望能有更多车企能够争取在补贴消失之前尽量的提高自身技术储备，以面对日益激烈的市场竞争。

新能源汽车是未来新型工业化的标志性产业。尽管美日等发达国家依然领先世界，但身后就是中国紧追不舍的脚步。无论是特斯拉飞向太空的火星之旅还是北海道丰田汽车的技术讲解，都深深吸引了许多国人羡慕而凝重的目光。经过近年来的努力拼搏，国内市场也陆陆续续涌现出一批技术扎实的本土品牌，取得了相当不错的市场成绩，当然国家也给出了价值不菲的补贴。但更为重要的是，未来新能源汽车路线究竟该怎么选择，应做认真考虑。

3月26日，备受瞩目的2019年新能源汽车补贴政策正式出台。多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，政策的主要内容是大幅度下降新能源汽车的补贴，上调电池汽车的补贴门槛。除公交车和燃料电池汽车外，地方补贴将全面取消。对于国内众多锂电池汽车来说，从短线来看无疑是重大利空，但是对于新能源汽车的长久发展、中国新型工业化战略的实施甚至未来几十年的国运而言，这将是迈向成功的关键一步。

从国家竞争的高度来看，实现创新、试错、容错成本最小化的制度设计，我们必须相信市场比政府更聪明，也更加有效率。而从社会管理的角度来说，只有充分尊重个性、尊重产权乃至尊重市场主体的独立地位，才能有效完成不确定性的识别、定价、分散和化解等一系列市场化安排，从而更加体现社会效益最大化原则。具体而言，一方面发挥市场主体的自主创新有助于分散整个社会的风险，具体到科技创新领域来说，创新主体可以从各自角度全面发掘和比较不同创新路径的效率和前景，并以最快的速度和最小的社会代价实现技术路线的优胜劣汰和市场的自我纠错；另一方面，市场主体的责权利一致性原则可以促使创新者理性评估自己所冒风险以及各种成本，进而在社会文化层面形成“愿赌服输”的超稳定社会心理结构。