据统计，自2013年5月民航局就新建航空公司申请重新开闸以来，截止到2015年9月底，已有14家新航企获准筹建。
2013年以来民航局批准筹建的航空公司:
九元航空(国内客货运输 广州白云机场)
福州航空(国内客货运输 福州长乐机场)
乌鲁木齐航空（国内客货运输 乌鲁木齐机场）
河南航空（国内国际客货运输 郑州新郑机场）
青岛航空（国内客货运输 青岛流亭机场）
瑞丽航空（国内客货运输 昆明长水机场）
宁夏货运航空（国内国际货邮运输 银川河东机场）
桂林航空（国内客货运输 桂林两江国际机场）
圆通货运航空（国内国际货邮运输 杭州萧山国际机场）
多彩贵州航空（国内客货运输 贵阳龙洞堡国际机场）
云南红土航空（国内航空客货运输 昆明长水国际机场）
江西航空（国内客货运输 南昌昌北国际机场）
广西北部湾航空（国内客货运输 南宁吴圩国际机场）
龙江航空（国内客货运输 哈尔滨太平国际机场）等......
我们不禁要问，航空企业密集筹建背后的原因是什么？
我们今天放眼从国际的视角，来谈谈这股热潮背后的驱动因素。
因为我们首先注意到，新航企在近两年来的扎堆崛起，不仅仅发生在国内，在全球范围内也是如此。
自2009年以来，全世界每年大概会冒出100家左右新组建的航空公司。然而这个数字近两年来也飙升了。根据航空咨询机构AeroTransport Data Bank(ATDB)的数据显示，在刚过去的两年中，全世界新组建的航空公司数量达到了314家，和过去年份相比暴增了50%.
全球民航市场监管的进一步放开，和低油价帮助了新晋航空公司的崛起。与此同时，飞机租赁商的崛起和发展，也是背后的重要驱动力量。在过去的两年中新组建的航空公司所运营的机队里，有约58%是来自租赁商的租赁飞机。21%的新晋航空公司是完全依赖租赁公司出租的机队在运营，其他更多的则把租赁作为机队建设的渠道之一。
飞机租赁商对于新晋航空公司的态度，变得比以往更加开放和欢迎。大牌的出租人，包括AerCap，AWAS，GECAS和SMBC这样的，也都在将飞机租赁给新晋航空公司。对于租赁商来说，如果你有幸挑中了一家成功的新航空公司客户，那往往意味着一辈子的客户和生意，这在竞争激烈的飞机租赁市场中，重要性不言而喻.
然而，租赁公司在如何挑选合作的航空公司时，往往会很头大。很多新组建的航空公司并不能顺利租到飞机，也很难真正得到租赁公司的信任.
加勒比地区新筹建的航空公司BlueSky Airlines的首席商务官Mark Ellinger说:"如何获得飞机租赁商和供应商的青睐，这是一个很大的挑战。"
"一家最近我们谈过的大牌租赁公司就很直白地告诉我们，我们的商业计划和理念都很动人，但他们不和新组建的航空公司打交道，这是他们的惯例。我们在和美国一家著名的股权投资基金谈的时候，也遇到了相同的局面。"Mark Ellinger补充道。
BlueSky Airlines航空公司组建于2013年下半年，计划2015年夏天首飞运营，机队方面，它希望通过经营性租赁的方式引进2架庞巴迪的Q400涡桨支线飞机。
Ellinger继续说:"对于我们来说，找投资者蛮难的。我想不用我说，大家也都明白，从过往经验来看，新组建的航空公司的表现，和最终结局，并不令人放心。"
而那几家最大牌的飞机租赁公司则很愿意和新筹建的航空公司打交道。AerCap公司自2013年以来，已经向新晋的航空公司客户出租了19架飞机。
AerCap公司的首席执行官Aengus Kelly说:"这我觉得一点都不奇怪，考虑到我们的机队规模，我们基本上愿意和每一家航空公司打交道。有些新的航空公司站稳了脚跟，成功了，有些则失败了，这就是生活。从我们的角度，我们希望和我们的客户一起合作，共同努力帮助他们站起来，并且取得成功。但失败肯定不可避免，那我们就把飞机回收，然后配置到其他地方去。"
但是，租赁公司如何判断，哪些新玩家会成功，那些最终会走向失败呢?
一位租赁业界人士表示，在决定和某一家航空公司开展业务合作之前，租赁公司都会做严谨的客户调查分析和信用风险评估，包括看其管理团队的行业经验。一般会仔细了解其管理团队在飞机机队管理、及与银行、融资方、行业监管部门等打交道方面是否具有足够的资源和经验。租赁商也会了解和评估航空公司的商业计划，最好要有一个可行且靠谱的商业计划来确保它能在市场立足，这很多时候比你是否有足够的经验来得更重要。
著名飞机租赁商AWAS公司的总裁和CEO Ray Sisson谈了点他们如何选择新晋的航空公司合作的经验。
"AWAS有一套可量化的，且流程化的工作方法来指导我们和那些新的航空公司开展业务。首先，我们会基于我们自己的一个风险模型，来给潜在的新客户打分。然后我们会和他们的核心管理团队见面，了解其商业计划和融资能力。然后我们会按严谨的步骤，逐步深入开展业务，和他们一起成长。"
根据ATDB的数据显示，在过去的两年中，AWAS公司出租了9架飞机给那些新筹建的航空公司，它也和GECAS, AerCap一起，成为最受新晋的航空公司欢迎的三家租赁商之一。
新组建的航空公司背后的融资方是谁，实力如何，这也是需要仔细了解和审查的。它们过往的市场表现如何？记录是否良好？它们能够提供持续的资金保障来支持航空公司发展么，特别是在实际运营情况不如之前预想的时候？还有租赁业界人士指出，载客率，和运营客座数也是需要纳入考量的因素。
其中就有一位不愿透露姓名的租赁业人士指出，他们发现，很多新晋的航空公司的商业计划太过乐观了。
新晋的航空公司最终走向失败的原因会有很多，比如是否能顺利拿到承运资质，市场竞争过于激烈导致失败，或更常见地，没有足够的启动资金持续运营的问题等等。
当然，我们也看到了很多成功的故事和案例。
AWAS的总裁和CEO Ray Sisson就说:"我们很荣幸也很骄傲，我们和VietJet公司一直合作并共同在成长，它们是一家新筹建的越南的航空公司，现在是一家定位于亚洲市场的很成功的低成本航空公司。还有墨西哥的低成本航空公司VivaAerobus，我们从他们组建之初就支持他们的发展，现在也做得很不错。"
低油价因素
近来的低油价环境，也给新建的航空公司带来了很大的帮助。燃油成本是航空公司运营成本中非常重要的一块，而低油价不仅仅有助于缓解航空公司运营中面临的资金压力，也让很多老旧飞机在市场中重新得到认可，而对于新晋的航空公司来说，拿几架老旧飞机来建设自己的运力，是很常见的做法。
咨询公司Aviation Economics的执行总监Tim Coombs还补充说，低油价带来的另外一个好处是，它吸引了更多的投资者的目光，愿意把钱砸在新筹建的航空公司上。
他说:"如果说新筹建一家航空公司是播下一颗种子的话，我觉得低油价让航空行业的土壤变得更加厚实肥沃了一些，从而能期待更好的收获，因为市场上可用的飞机也增加了。"
他补充说:"那些当初120美元/桶的条件下都在商业运营的飞机，在当下50美元/桶的油价环境里运营，经济上自然更可行了。因此，那些原本打算退役或处置掉的老旧飞机，甚至包括那些趴在某个机库或沙漠坟场里
的老飞机，现在可以拿来继续服役。这显然有助于航空公司重新启用一些老飞机，不管是原有的运营商，还是在一家新的航空公司手里。"
飞机机型
新组建的航空公司所运营的飞机，机型还是比较五花八门的，从庞巴迪Q400，到DC-9，BAe 146这种老古董，再到A320和波音737。ATDB的数据显示，新晋的航空公司在自己选购飞机的时候，还是最青睐波音的飞机，特别是737系列。如果是租赁，那情况复杂一点。比如，在2013年里，新晋的航空公司更喜欢租伊尔系列的飞机，而到了2014年，波音的飞机变得最受欢迎。
飞机租赁商越多，则意味着新晋的航空公司有更多的机会找到他们需要的飞机。随着飞机出租人变得更加多元化和专业细分，有些出租人会专注于做某特定机型的飞机租赁业务，意味着它们对于航空运营公司即将面对的风险和挑战有更加专业的理解和认识，从而也能给新晋的航空公司提供更好的帮助和指导。
总之，这么多飞机租赁企业的存在，加上油价低位徘徊，对于新筹建的航空公司来说绝对是好消息。
而我们最后要说一句，筹建一家航空公司跟玩似的，但要运营好它，绝对不是儿戏。
( 杨燕超 航空租赁与金融 部分核心内容编译自AirFinance周刊)