近日，航空业著名媒体Flightglobal发布了其最新的2016年全球商用飞机机队普查年报，将全球商用飞机机队按照机型和运营商作了分类统计。
我们先睹为快，和大家一起来看看今年的年报中有哪些值得说道的亮点。
波音787终于“风雨过后见彩虹”
波音787新宽体飞机现在终于有点“梦想客机”的样儿了。过去的一年里，787飞机在役机队规模增长了近50%，达到了423架。按这个节奏下去，到明年这时候，787的运营机队规模肯定会超过它那个德高望重的老前辈-波音747。
A320neo“登台亮相，开启下一代窄体机的新时代”
截止2016年7月，全球已有10架A320neo飞机投入服役，包括印度GoAir航空公司 2架(PW1100G发动机)，印度IndiGo 5架(PW1100G发动机)，汉莎航空2架(PW1100G发动机)，土耳其Pegasus航空公司1架(CFM LEAP-1A发动机)。
C系列“正式开张营业”
6月底，第一架C系列飞机交付汉莎航空旗下的Swiss航空公司投入运营。年报数据显示，C系列的确认订单364架，占全球窄体机总储备订单的3%(数据为包含来自租赁商的订单)。
ARJ21“姗姗来迟”
拖延了多年的中国国产ARJ21新支线客机终于正式交付了2架给成都航空。中国商飞公司表示到2020年，ARJ21的年产量要提升到30架/年。ARJ21项目于2014年底拿到型号合格证，但目前还没有取得机型生产许可证，意味着只能单独为每架下线的ARJ21飞机取得生产许可。
巴航工业让出了支线飞机市场的老大地位
支线飞机方面，还有一个值得注意的事情是，巴航工业ERJ-135/140/145在役机队规模萎缩了9%，降到了553架，意味着ERJ把支线飞机老大的地位让给了庞巴迪的CRJ100/200， 后者的在役机队规模为560架。
747“瘦死的骆驼比马大”
波音747飞机垂垂老矣，老树开新花的747-8交付量也赶不上747飞机退役速度，结果是其在役机队规模下降了8%，来到了515架。但凭借庞大的机队保有量，它依然能在全球十大宽体机排名里稳稳当当坐上几年。
A350加快交付
A350也开始密集交付，且机队规模发展会和787很像，总数量很快就将会挤进全球宽体机Top 10，不过那时747会掉出这个阵营。
波音公司今年2季度公司亏损4.19亿美金，空客公司商用飞机部门上半年的收入只有210亿欧元，大多是受宽体机项目的拖累。空客公司在二季度为A350项目拨备了近4.23亿美元冲销成本，波音公司也拨备了15亿美元，其中大头是12亿美元的787试飞机型生产和研发成本的冲销。
除了要应付眼前的这些问题，空客和波音其实还要面对一个新课题：未来几年飞机市场需求下滑带来的行业性挑战。
关于这一点，波音公司也看的比较清楚，在其半年报中，也提醒投资者为宽体机市场的需求萎缩作为准备。787项目的产能扩张计划也暂时被搁置，777项目的产能已经很低，但似乎也不可持续，而747项目很有可能就直接停产了。
其实，新增订单量的下滑，本身就是一个值得引起警惕的事儿。经过2013到2015这飞机订单满天飞的三年，空客和波音公司都储备了庞大的飞机订单，同时也面临着如何生产和交付这么多飞机的挑战。考虑到飞机产品生产和交付的高度复杂性，要确保这么庞大的生产计划一点不出问题，是不太可能的。
不幸的是，在制造商利润和订单下滑的背后，我们看到的是地区性冲突和紧张局面升级，全球经济增长乏力甚至下挫，特别是亚洲新兴市场的经济发展速度放缓。这些新兴经济体的市场需求，是2008年全球金融危机发生后，挽救全球航空业遭遇“滑铁卢”的救命稻草。
常听到有人说，空客波音手头的储备订单量太大了，哪怕来一波订单取消的浪潮，也不会对产生实质性的影响，甚至还能缓解一下制造商的交付压力，说不定还是好事。
但现在的问题是：如果再来一轮类似2008年金融危机一样的市场低迷期，航空业还能挺得住么？就算前方没有危机和低谷，但至少我们看到，西方经济体已经在泥潭里无法自拔了。
中国的经济和金融市场状况，已经令很多人担心。巴西，尽管有奥运会这一剂“强心针”，但经济萎靡和政治危机让这个国家也举步维艰。低迷的油价让俄罗斯从北极熊变成了狗熊，而印度，东南亚等国家也都“肾虚”得很。
根据FlightGlobal的数据显示，2016年全球航空业飞机新增订单量下滑，是板上钉钉的事儿了。 7月的范堡罗航展期间，飞机确认和承诺订单一共607架，意向订单135架，总计742架飞机订单。而去年的巴黎航展，总订单是1223架，两年前的范堡罗航展，总订单是1210架。从订单总价值来看，今年范堡罗航展的飞机订单总价值约为389亿美元，可以参考的是，2015年巴黎航展的订单价值是691亿美元。
当然，要解读这些数字，还是需要我们有更宏观的行业发展眼光。过去几年里，行业发展狂飙突进，飞机订单如雪花片飞舞，所有人都觉得自己置身于“黄金时代”。如果未来几年航空业发展有所降温，肯定会相对困难一些，但不至于太糟糕吧。
（来源：民航资源网）
