波音在美国之外设立的首个737完工与交付中心，有了最新进展。
10月18日，波音民用飞机集团中国运营与业务发展副总裁张仁爀（Ian Chang）在北京表示，波音和中方合作伙伴正在制订最终商业协议，并计划在不久的将来宣布设施选址。
“无论什么时候宣布，我们的团队都已经做好了充分准备，这一点我非常有信心。”张仁爀透露，波音目前每月生产42架波音737飞机，预计将在2017年、2018年和2019年将月产量分别提升到47架、52架和57架。
图为波音公司伦顿工厂737总装线
在张仁爀看来，在中国建立首个波音海外工厂意义重大，“因为现在波音737是在西雅图的工厂进行总装和交付的，目前生产率是42架，未来也会提升到57架，并且还有可能继续上升。”
张仁爀称，波音还从来没有在美国以外的任何国家，甚至西雅图以外的美国任何一个地方建立这样的生产设施，“在这个中心，我们计划每月交付8到10架飞机，每年的交付量大约为100架。”
波音方面表示，在中国设立波音737完工与交付中心的首要目标，是让波音737更加贴近中国客户，支持波音737的产能提升并由此加强对中国民航市场的支持力度。
波音将在更多地区探索机遇。张仁爀表示，中国的航空市场非常巨大，但中国以外整个地区的市场也非常巨大，波音可能还会把合作扩大至波音737以外的机型。
据悉，首个美国之外737完工与交付中心将面向中国客户开展波音737飞机的内饰完工、喷漆和交付工作。
关于波音737飞机的涂层，张仁爀透露，在交付给波音中国737完工与交付中心之前，波音会在西雅图进行一次涂层的喷漆，到中国之后我们会再喷一层，“所以不会存在损伤的问题。”
张仁爀称，波音在中国发展中国自己的内饰业载系统能力至关重要，“这样我们就不需要从国外引进相关的设备和人才，飞机的成本也会有所控制。”
目前，尚不知波音中国737完工与交付中心最终将“花”落谁家。此前，浙江舟山、天津、陕西西安等都传出过首个海外737完工与交付中心将落户当地。
“我们会从全方面考虑选址的问题，我们与中央政府也在进行密切合作。选址对于波音影响不是特别大。”张仁爀表示。
张仁爀进一步表示，无论选择哪个地方都是利弊参半，如选择基础设施相对完善的地方，当然会带来一些利益，比如说交付周期的缩短；如果去一个没有什么基础设施，或者是航空工业基底薄弱的地方，那么花的时间会更长。“没有什么航空工业基底的地方会带来一些好处，那里我们不用担心空域的问题，也不会有空中交通堵塞的问题。”张仁爀称。
根据近日浙江省政府公布的《浙江省重大建设项目“十三五”规划》，波音亚太交付中心项目将在舟山兴建。对此，在9月13日波音公司在北京举行的针对中国市场的最新《当前市场展望》报告发布会上，波音民机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）向澎湃新闻表示，波音公司目前正在与中国政府稳步推进波音首个海外工厂的落地。
2015年9月，国家发改委和波音公司签署了民航产业全面战略合作、建立波音完工中心、大部件生产和购机等一系列的文件。其中，中国商用飞机有限责任公司与波音签订协议将建立合资公司，在中国建造波音飞机完工中心。
波音连接中美航空工业的时间已达30余年。
波音与中国航空业的工业合作始于1981年。当年，西安飞机工业公司与波音签订合同，为波音747制造机架零件。
波音方面称，过去30多年，波音从中国采购了价值超过20亿美元（约合134.8亿元人民币）的飞机零部件和组件，是中国航空工业最大的国际客户。
据悉，波音公司在中国有40家主要的一级供应商，同时还有20到30家次级供应商，波音的次级供应商对一级供应商提供支持。
目前，已经有超过9000架波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。
波音发布的针对中国市场的最新《当前市场展望》报告指出，预测未来20年中国将需要6810架新飞机，总价值达1.025万亿美元（约合6.85万亿元）。
波音是当今世界主要的两家民航大飞机制造商之一，另一家是空客，具有强势的垄断地位。中航·生意贷的合作伙伴中国国际航空租赁服务有限公司及央企凯洛斯融资租赁（上海）有限公司已与这两家飞机制造商拥有良好的商业合作关系，为客户提供最优质的资产，保证投资人的资金安全和高收益回报。
（来源：澎湃新闻网）
