从2010年1月1日起，轻型汽车燃料消耗量（就是我们说的工信部油耗）公示制度就被建立了，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，进口车也不能例外。它的作用主要是方便消费者辨识车辆的油耗特性和节能效果，也是帮助有关部门制定车辆排放标准的重要参考指标。
它为啥就是不准呢？
想法是好的，可现实却也总是不尽如人意，所以为啥大家都觉得工信部测试的油耗不准呢？
首先得说说这标准的来历，工信部油耗测试实际上采用的是2000年颁布的欧洲循环驾驶法。小编窃以为，在那个年代，国内的汽车使用情况与当时欧洲的情况恐怕还是有一定可类比性的，所以或许这个油耗测试标准在当时还是准的。可如果你不是00后，就应该能感受到这近20年国内汽车市场的发展，所以它要是还能准才奇怪了！
再来看看它具体是怎么进行测试的，我国工信部采用实际上参照的是欧洲NEDC（New European Driving Cycle）的第二阶段的标准。在这个标准中，认定市区占30%，市郊占70%。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H，郊区工况400秒，最高车速120KM/H。这种车速，这种工况，咱们平时开得出来么？
最后，这个标准怎么看消耗了多少燃油呢？归纳起来有两类：直接测量（在油路中加装传感器），间接测量（所谓的碳平衡法）。工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。