近日，国际航空运输协会（IATA）的全球最新航空货运/客运数据双双出炉。新数据显示了在日趋复杂的国际环境下，尽管整个产业在承受冲击，但同时却仍旧保持较高增长的能力。
国际航空运输产业当前最大的隐忧在于大市场的不确定性正逐步加剧。
数据显示，目前各大洲航空货运市场均呈现一定程度的年同比增长率萎缩。凯洛斯融资租赁（上海）有限公司（以下简称“凯洛斯”）飞机事业部分析员认为，当前的产业风险主要源于三个方面：
1.上一个通过快速交货来满足客户需求的库存补充周期目前已经告一段落，而下一个周期还有待开启；
2.全球经济衰退问题已经接近“着陆”状态。在今年5月份，衡量全球制造业新出口订单的采购经理人指数（PMI）降至21个月以来最低水平；
3.由个别国家单边开启的全球贸易紧张局势正在加剧，全球贸易前景不明。
但是，上述隐忧仍难挡航空产业发展的大势所趋。导致这一趋势的原因乃是互联网技术发展催动的经济形态的大转变。目前，虽然基于海运的传统运输产业增长乏力，但是航空运输产业由于具有极强的时效性展现出了强劲的逆势发展趋势。
和这一趋势相伴的还有航空客运业务的发展。今日，欧洲的空中客车集团调整其全球市场预测。新的报告认为未来20年（2018-2037年）内，全球客运量将出现“翻倍”。基于这个预期全球商用飞机的保有量预期也被调高到了48000架规模。
预计一直到2037年，全球航空客运量将维持平均每年4.4％的增长率。考虑到淘汰和换代的需要，总计需要增加37390架新的客机和货机。波音、空客等老牌巨头以及庞巴迪、巴西航空工业公司等直线航空器提供方，包括中国商飞在内的新兴参与者正紧盯这一市场。
中国商飞公司的C919项目，目前正在稳步推进
凯洛斯认为，拉动这些数字的重要原因是世界经济发展中不可逆转的大势——至2037年新兴经济体内个人消费将增长至少2.4倍、可支配收入增加以及全球中产阶级翻番。届时，新兴国家将为世界经济的增长提供60％以上的贡献。而在这个前景下，包括中国在内的广大新兴国家人均旅行将就现有基础增加2.5倍。
正是基于上述预期，凯洛斯作为物权共有平台的领购人，目前已添购第二架通过物权共有模式共同购买的飞机（波音公司737-900ER型客机），该机已于近日完成了物权的交割。至此，凯洛斯自有机队已正式成型。
基于各国对航空领域日渐开放的态度以及伴随而来持续发展的航空业务模式，凯洛斯方面认为，市场的不断扩大将惠及整个产业，使得业内企业能够更好地应对部分区域发展减速的威胁。
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