在汽车行业新能源趋势越来越明确的今天，越来越多的企业都在为将来的发展探索道路。除了大家比较熟悉的纯电动技术路线之外，近两年来，“氢燃料电池”也逐渐成为了众多企业的一个新的发力点。
—— 导语
技术优势明显更可靠的清洁能源
大家都知道，氢气和氧气反应只生成水，完全没有任何碳排放，可以说是完全0污染；除此之外，传统内燃机的能量转化效率大约为30%左右，而燃料电池可以达到50%，总体的能量利用率远高于内燃机。因此氢燃料电池可以说是非常理想的清洁动力。
近几年来，纯电动汽车虽然发展非常迅速，但“充电时间长”和“续航距离短”这两个问题依然没有得到很好的解决，很大程度上限制了它的发展。
而氢燃料电池的存在则很好地解决了这个问题。氢气的热值非常高，因此氢燃料电池车的续航里程甚至可以达到一千公里，远超如今的纯电动汽车；除此之外，氢气的加注也比较便捷（可以参考CNG加注），几分钟即可完成。
另一方面，可能同许多人的固有印象不同，氢气的价格其实并不昂贵。目前氢气的来源主要有两个，一类是工业制氢；另一类是工业副产氢——在生产其他工业制品的同时能够获取一些氢气。如今全国氢产量接近两千万吨，按照规划，到2030年百万辆氢能源车的时候，车用氢量不过就几十万吨，氢气供应非常充足。
据了解，如今工业氢气的价格一公斤不到10块钱，但加上储存、运输等各方面的成本之后，零售的价格大约为40元/公斤。
政策助力驱动补贴更加持久
中国政府对新能源汽车计划的调整，已将重点从对纯电动汽车的补贴，转向对氢燃料电池车的推进，以及更为重要的是对基础设施加氢站的大力发展。
新的补贴政策并不意味着政策方向的改变，而是再次强调了政府在“中国制造2025”和“第十三个五年规划“下，作为其战略愿景的一部分，对推行氢燃料电池车的重视。这两项创新战略都旨在实现对中国经济的转型和社会发展。
中国汽车工程师学会已经制定了一个全面的氢燃料电池车发展路线图以支持这些计划，预计到2025年将有5万辆氢燃料电池车上路，而到2030年将达到100万辆。至关重要的是，他们还计划推出一个加氢站网络，如果要实现氢燃料电池车的使用目标，这一基础设施必不可少。
推动加氢站建设”首次写入《政府工作报告》、李克强总理在博鳌亚洲论坛提出“加快发展氢能源产业”、上海、佛山等地出台氢能源相关政策，全民共建氢燃料电池的热情正在急速升温！
氢燃料电池车12年销量暴增1300倍的想象空间
目前它在新能源汽车领域具有很大的应用空间。与传统燃油车和纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有安静、零排放、燃料加注快、续航性能强的优势。在新能源汽车领域，燃料电池汽车可凭借氢能高能量密度的特点与纯电动汽车形成良好的互补，分别覆盖长途重载和短途轻载的使用场景。
从销量上看，今年第一季度的产销量分别为278辆和273辆，比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍，这与去年的销量基数较低有关。
而且，燃料电池汽车的前景是十分诱人的，2016年，中国标准化研究院与全国氢能标准化技术委员会发布《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，书中提出：到2020年，燃料电池车达1万辆；到2030年，燃料电池车达到200万辆，燃料电池的年复合增长率有望达到81.87％。
所以，在资本市场上，氢燃料电池概念股的红火，很容易让大家回想起2013-2015年电动车行情的最美妙时期，在2014年前后，政府高层频繁对电动车板块喊话，随后政策持续加码，最终促使2014、2015年电动车销量的飞速增长，从1.8万辆跃升至32.9万辆，实现了“从0到1”的飞跃，整个产业链经历了“高层强调—政策加码—地方政策”的过程。
市场疑惑：将来新能源汽车是以锂电池车为主，还是氢燃料电池车？
工信部的表态或许是对这个疑惑最明确的解答。4月23日，国务院新闻办公室举行了新闻发布会。工业和信息化部新闻发言人、运行运行监测协调局局长黄利斌，新闻发言人、信息通信发展司司长闻库介绍了2019年一季度工业通信业发展情况。
黄利斌重点介绍了新能源汽车的发展思路，也对燃料电池的发展方向做了重点阐述。其中有几个尤其值得关注：
一是明确了两种路线的关系——“氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。”
二是划定了纯电动汽车和氢燃料电池车的发展重点——“技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。”
三是指出了下一步的工作重点是联合有关部门开展示范运行——“联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。”
而对于新能源汽车，黄利斌在肯定了我国新能源汽车的发展与进步的同时，明确了2020年以后补贴政策全面退出。今后新能源汽车将更注重市场的作用，促进产业优胜劣汰，防止市场出现大起大落。
在推动新能源汽车高质量发展上，我国将重点加快充电设施建设，优化公共充电桩布局，研究新能源汽车专用号牌基础上，给予更多使用环节的优惠措施，提升用户使用体验。引导地方财政补贴从鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费等使用环节过渡。
未来：更适合中重型商用车
总结来说，相比于纯电动汽车，氢燃料电池的优点就是能够解决纯电动汽车续航距离短、充电时间长这两个致命的缺陷。而这两个问题在如今的短距离城配领域并不是特别明显，但是在中长途干线运输领域则完全限制了纯电动汽车发展。
在未来新能源补贴力度减小之后，纯电动汽车行业没有了财政补贴，技术突破将会更加困难。因此，氢燃料电池或许是中重卡新能源化的一条重要的技术路线。也许在不久的将来，将会形成小型车纯电动化、重型车混合动力化、中大型车燃料电池化的全新动力结构。
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