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【至雅术业——新能源汽车系列文章3】
从今年的上海车展来看，全球汽车企业竞相制造能吸引中国消费者的电动汽车。
首先让我们来回顾一下2018年整个汽车市场及新能源汽车市场的数据
据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆；机动车驾驶人突破4亿人，达4.09亿人，其中汽车驾驶人3.69亿人
截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，首次突破2亿辆，比2017年增加2085万辆，增长11.56%，是汽车保有量增长的主要组成部分；私家车（私人小微型载客汽车）持续快速增长，2018年保有量达1.89亿辆，近五年年均增长1952万辆；载货汽车保有量达2570万辆，新注册登记326万辆，再创历史新高。从分布情况看，全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆，27个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆，天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆。
新能源汽车保有量达261万辆，全年增加107万辆。2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70.00%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈加快增长趋势。
至雅解读：中国的汽车总销量减少4.1%，为2370万辆，但纯电动和混合动力汽车销量激增60%，达到了130万辆——为全球总销量的一半。
电动汽车车主能获得每辆车最高5万元人民币的优惠，但今年1月份以来补贴减半，明年则全部取消。
中国推动发展电动汽车15年，希望清除呛人的城市雾霾，并且在电动汽车这个有潜力的产业获得领先优势。
通用、大众、日产和全球其他车企纷纷研发迎合中国人品位的车型。他们不缺资金和技术，但本土竞争对手拥有经验：比亚迪和北汽集团等本土品牌早在10年前就开始销售低价电动汽车了。
在13日开幕的上海车展上，参展车企计划展出几十种电动汽车，其中既有豪华SUV，也有价格低于1万美元的微型电动汽车。它们要在性能、成本和外观上与燃油车展开竞争。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，到明年年底，“消费者将很难再拒绝电动汽车了”。迪斯1月访问北京时说：“电动汽车将兼具宽敞的空间和快速充电技术。它们看起来让人兴奋。”
中国电动车市场之争
中国是全球最大的汽车市场，当前美国和欧洲需求增长停滞甚至下降之际，汽车企业指望中国驱动利润增长。因此，它们愿意配合北京推广电动汽车的计划。
对于中国汽车企业来说，向生产电动汽车转型的压力“机会多于威胁”。中国自主品牌是燃油汽车的后来者，其销量仅占全球的10%，且多数是低端车型。但在电动汽车方面，中国品牌占到全球销量的半壁江山。“在电动汽车领域，中国企业起步更早，反应更快。这主要得益于此前政府投入巨额资金用于新能源补贴，以刺激消费者需求。此外，基础设施建设也构成重要优势，目前国内已建立超过73万个充电站，从网点数量上来看远超其他国家。
在全球汽车寒冬的大环境下，制造商们正试图复苏销量颓势，电动车市场是必争之地。
去年全年销量断崖式下跌37%后，福特汽车重新审视中国市场，将中国将全面升级成为独立业务单元，并着力调整老化的产品线。根据其“中国2025计划”，到2025年底，福特将在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。
也有抱团发力者。福特与众泰合资成立福特众泰新能源汽车公司；上汽通用也计划在明年推出超过9款国产全新插电或纯电动车；江淮大众合作后的第一款纯电动量产SUV车型思皓E20X在去年上市；梅赛德斯奔驰与比亚迪联合成立的腾势汽车，旗下第二款全新车型将于今年车展中亮相。
至雅解读：随着美国和欧洲市场逐渐饱和，需求呈现疲软甚至下降的趋势，汽车制造商们纷纷将目光聚焦在中国市场——也是全球最大的汽车市场，试图挖掘更多的增长空间。
大势所趋
未来，政策仍将为车企向新能源转型带来强烈的推动力。在新能源“双积分”管理办法下，车企需要获取相应的新能源汽车积分才能达标，其中2019年新能源积分所占比例为10%，2020年积分占比为12%。根据工信部政策规定，企业可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。未来，相关标准还将提升。
目前，电动车在标价上仍高于普通燃油车，但未来的充电消耗与维护费用更低。有行业分析师指出，从长期来看，如果车主每年的驾驶里程超过1.6万公里，电动车的成本更具优势。
车企正向越来越低的价格努力。为降低生产成本，特斯拉去年宣布在中国上海设立工厂。此外，长城汽车去年成立电动汽车品牌欧拉，并推出纯电动微型车欧拉R1。与传统的巨大体型SUV相比，欧拉R1体型小巧，补贴后售价最低为5.98万元。
从受众趋势来看，中国市场的消费者也越来越青睐于电动汽车。据瑞银集团（UBS Group AG）的最新调查显示，愿意尝试购买电动汽车的中国消费者比例已从去年的58%上升至71%。而该项比例在美国及欧洲市场均低于20%。
至雅解读：车市持续低迷状态下，新能源汽车市场依然保持逆势增长，但竞争已由蓝海变为红海。业内人士认为，随着由政策主导转向市场主导、单一竞争变为多元竞争，新能源汽车已经进入“2.0时代”。
新势力老玩家都迎洗牌
造车新势力方面，蔚来、小鹏、威马、爱驰、理想、零跑等纷纷亮相车展。虽然已有品牌已经多到消费者根本记不住，但竟然还有天际、艾康尼克（ICONIQ）、博郡、GYON等一批造车“新新势力”登场。不过，总体来看量产交付的仍为少数。
全国乘联会秘书长崔东树看来，此次上海车展极有可能是互联网造车企业最后一次集体亮相。在淘汰赛到来前夕，互联网造车企业必须抓住这个关键时点，展示自身优势。
其实，不仅是造车新势力，整个汽车行业都加剧了竞争和淘汰。目前，不仅有合资车企黯然退出中国市场；豪华车品牌也不断下探价格。
工信部数据显示，今年1至3月，全国汽车产销分别完成633.6万辆和637.2万辆，同比分别下降9.8%和11.3%；乘用车累计产销分别完成522.7万辆和526.3万辆，同比分别下降12.4%和13.7%；新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。
至雅解读：进入2019年以来，各家车企促销激烈，自掏腰包推出汽车下乡补贴、新能源补贴等，未来车市价格或将继续下行。另据预测，2019年车市仍将“零增长”，重压之下将有车企被淘汰出局。
多部委联手力推新能源汽车商业充电：大功率无线充电应用成重点项目
国家能源局电力司副司长赵一农在4月18日的汽车论坛上表示，国家能源局同发改委、工信部、财政部等部门共同研制了提升新能源汽车充电保障能力的行动计划，力争三年时间提升中国充电基础水平、产品质量以及加快完善标准体系。
赵一农表示，政策重点提出的六个项目包括加大大功率无线充电、智能充电的技术研发以及推广应用、提升运营企业的运维水平、优化充电设施的布局和规划、完善充电流程、提升互通互联水平等。
赵一农介绍，相关部门已经开始鼓励整车企业的充电设施运行服务，并要求电网企业给具备条件的充电基础设施安装核减表，从而满足电费降低抵扣的能力。此外，相关部门还要求充电联盟最大化发挥推广作用。
针对能源局的下一步工作，赵一农表示将加大充电商业模式的创新支持力度。
至雅解读：首先，能源局将同财政等部门研究落实国家相关政策，指导地方政府将购置补贴转为用于支持充电以及加强基础设施的短板建设以及配套服务。
二是加快推进先进技术研发，比如柔性充电技术的推广，无线充电以及智能充电。在重点的区域和城市将开展一些充电设施与电网互动的情景。
三是在充电基础设施与电网互动领域加强一些示范，研究充放电对电动汽车电池的影响，确保电池安全的同时，尽可能的延长动力电池的寿命。
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