11月5日，国家邮政局市场监管司副司长边作栋表示，2019年“双十一”活动高峰期全行业处理的邮件快递业务量或达到28亿件，最高日处理量可能超过5亿件。快递业务量逐年激增，意味着物流企业“最后一公里”配送的压力越发加大，目前，氢能源货车作为新能源汽车，在物流企业配送环节扮演着愈发重要的角色。
交通、环境和安全三大要素共同推进，促使物流企业采用氢能源货车替代燃油汽车。
交通拥堵。21世纪以来，经济快速发展的同时城市化进程不断加快，北京、上海和深圳等城市机动车数量不断增加，中心城区道路网络处于超负荷状态，再加上快递物流业迅猛发展，城区物流配送加重交通运输压力。限行、限车措施先后推出，对物流配送产生极大影响。为了应对限行问题，氢能源货车应运而出。
环境保护。据美国能源信息署EIA发布的国际能源展望,目前全球二氧化碳排放量中的25%来源于汽车排放，到2030年，二氧化碳排放量将从2005年的281亿吨增加到423亿吨。国内城市大气污染的重要源头就是汽车排放污染，现在我国二氧化碳的排放量位居世界第二，减排节能压力繁重。北京市环保局发布的PM2.5报告称，机动车污染占据本地雾霾来源中的31%。物流行业是燃油汽车使用大户，因此，环境友好型的氢能源货车未来在物流配送环节发挥着更重要作用。
能源安全。目前，我国已经成为世界上最大的汽车生产国和消费国，预计在2020年我国汽车保有量或将达到1.4亿辆，燃油需求或将超过2.5亿吨，我国石油对外依存度约60%，超过50%的石油安全警戒线。物流行业的燃油汽车对燃油需求极大，因此大力发展氢能源货车尤为必要。
中国经济持续健康发展，电商经济蓬勃发展催生了高速发展的物流行业。据国家邮政局市场监管司司长冯力虎称，“十三五”以来，我国快递业保持高速增长，每年增幅达100亿件。自2014年起，我国快递业务量已连续5年稳居世界第一，2018年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，超过美、日、欧等发达经济体总和。
在当前背景下，相较于其他车型销量不振的情况，物流货车一直呈现正向发展，再加上氢能源物流货车行驶范围可控、性价比高，氢能源物流货车成为物流行业眼中的香饽饽。
氢能源货车的发展广受国家地方的政策支持，比如在国家层面上，2019年5月11日，国家发改委下发《产业结构调整指导目录（2019年征求意见稿）》，鼓励高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造,加氢站等内容被列入第一类(鼓励类)的第五项(新能源)中。2019年4月9日，国务院下发《国务院关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见》继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动加氢站等设施建设。2019年3月26日四部委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，支持加氢和充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
像地方层面上，2019年，广东省下发《关于进一步明确广东省优先发展产业的通知》，将7大类产业列为广东优先发展产业，其中氢能设备及其关键零部件制造等被列入绿色低碳产业中。2019年1月10日，深圳市下发《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》。在燃料电池汽车方面补贴标准燃料电池轻型客车、货车30万元/辆，燃料电池大中型客车、中重型货车50万元/辆。
诸多国家地方优惠措施，都在积极推动氢能源汽车的发展。
除了广阔的市场需求和国家地方政府的支持，也缺少不了大企业的亲身实践。6月14日，京东物流为助力618电商大庆，宣布在上海大规模引入超过150辆氢能源物流车，补充物流峰值运力。
另外，家乐福作为世界第二大国际化零售连锁集团、欧洲第一大零售商，他们相信氢能源物流货车的潜力，先行在上海地区试点。安排氢能源货车承载着上海地区约37%的货量，最后门店减少37%的二氧化碳排放量，降低每公里约40%的运输成本，预计一年可减排二氧化碳40吨，节能减排效果显著。因此，家乐福计划将上海地区三分之一物流货车替换为氢能源货车，预计在不久的将来，氢能源货车会推向全国使用。
物流货车需要在固定区域、固定路线上实现短里程和多频运送，氢能源货车因其运营灵活、运营成本低、不限行、环境友好等多重优势最符合物流“最后一公里”的需求，因而受到国家地方的一致支持，也收获诸如家乐福、京东等大企业的青睐。
相信在不远的将来，氢能源货车市场发展会更加成熟，替代更多的燃油机动车，迎来氢能源汽车市场的大爆发！
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