在汽车行业，氢能是一种更达标的新能源，它相对于电能来说，排放更清洁，能量利用率更高，单位质量的氢气比其他的能源所产生的能量也更大, 前景十分光明。
今年氢能源首次写入政府工作报告，一股氢能热扑面而来，且热度持续高涨。作为氢能产业的重要组成部分，以及氢能燃料电池汽车等氢能利用技术推广应用的必备基础设施，加氢站开发建设越来越受到国家和地方政府的重视与支持。
国家部门及各地方政府发布一系列氢能利好政策，氢能源汽车呈现高速发展态势。
例如，武汉市政府常务会审议通过的《关于促进新能源汽车产业发展若干政策的通知(送审稿)》提出，对新建日加氢能力500公斤以下的固定式加氢站，一次性给予100万元建设补贴；新建日加氢能力500公斤(含)以上的固定式加氢站，一次性给予300万元建设补贴；新建日加氢能力200公斤(含)以上的撬装式加氢站，一次性给予50万元建设补贴等。
成都市经济和信息化局等五部门联合印发的《成都市支持氢能暨新能源汽车产业发展及推广应用若干政策》提出，对新建、改建、扩建日加氢能力不低于200千克的固定式加氢站，按建设投资(不含土地费用)的30%，给予最高500万元的一次性补贴；对日加氢能力不低于200千克的固定式加氢站，按照年度累计加氢量，给予每千克10元、最高500万元的运营补贴。
《济南新旧动能转换先行区氢能产业发展规划》发布，计划未来布局35座加氢站，实现现场制氢、储氢、加注一体化模式的标准化和推广应用；示范推广的氢燃料电池汽车规模超过3000辆。在先行区内建设运营的商业化、公共服务用的加氢站、加油加氢站，最高给予建设企业900万元的建设补贴，此举打破了佛山市加氢站补贴800万的记录。
此外，济宁市政府发布的《关于支持氢能产业发展的意见》也明确指出，对建设500kg/d撬装式加氢站，每个补贴400万元；建设的500kg/d固定式加氢站，每个补贴800万元。
除此之外，各地方政府频频发布诸多氢能利好政策。
结合我国氢能产业整体布局来看，东部区域氢能利用产业主要集中在山东、江苏和上海，该地区也是我国最早进行燃料电池研发与示范的地区。南部地区主要以广东佛山和云浮为首，依托燃料电池及燃料电池汽车的大规模示范，该地氢能产业链逐步完善，计划到2020年建成40座加氢站。
国内制氢企业分布也明显呈现出东部沿海多内陆少的状况，北京、山东、江苏、上海和广东氢气产量占全国制氢总量超过60%。
全国在运营的加氢站共30座, 主要分布在北上广、湖南、四川、河南、大连等，以上海和广州发展最快。
如果想要让氢燃料电池汽车产业形成商业化、规模化，对基础设施的扶持和补贴二者都很重要。我们相信，氢能源汽车将会在加氢站产业体系完善的基础上，驶入高速发展的道路。
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