我们正处在一个新的行业变革的门槛上。“工业互联网”或“物联网”将会影响到很多的行业，并为那些采纳的公司带来更高层次的生产力和价值。
关于航空公司数字化将会带来的改善运营效率及客户体验的机会，已经有很多文章都说过。数据是可以获得的，创造价值的潜力是巨大的。然而，航空公司的采纳却很慢。实际应用只是非常小的规模，而且主要是关注于如向客户手机发送定制化消息来提升客户体验。在运营方面，一些航空公司正在测试预测性维护分析、设备追踪及燃油优化。那么，既然前景巨大，数据也可以获得，为什么航空不更快的采纳呢？我们向一群来自大型国际航企的高管提出了这一问题，这些高管涵盖从工程技术到信息技术（IT）的各个部门。
我们的第一个问题是关于物联网的使用案例。答案取决于不同的对象，这说明了功能的分裂以及数字化战略缺乏中心所有权。不出所料，工程技术部门更关注机队运营效率，而IT更关注公司对于旅客体验的优先级。有几位高管谈及了应急管理是物联网的下一个前沿，同时还有优化机场、机队、机组以及旅客的数据。
大部分人认为在数字化上已经落后，只是推出了与旅客体验相关的少数措施。在运营方面，只有少数公司正在确定未来的方案及优先级。
对于航空公司为什么不更快的接受，有4个因素。
第一是关于所有权。航空公司没有单独的、专门的领导层来定义和实施数字化战略，仍继续在各个职能部门进行小规模的项目。比如，客户体验就涉及到了预定、地面运营、航班运营以及工程技术（记载娱乐系统）多个方面。
毫无意外，第二个因素是资金。虽然航空公司正在创造史无前例的利润，但是大部分的技术资金仍然是投向了维护现有的系统。根本的原因并不是没有钱，而是财务机构缺乏对投资的潜在回报的理解。
第三个因素涉及组织结构进行改变的能力。我们在航空公司看到了这样的情形：在需要决定提前更换一个部件来避免飞机停飞时，工程技术与维护控制之间存在着组织结构的空白。此外，员工通常不愿意被“测量”，工会也可能会阻止接受这些可以提高生产力的数字化工具。
第四个因素就是原始设备制造商（OEM）的数字化承诺与其实际交付的产品存在差距。OEM能够做些什么？航空公司寻求更加合作的、更创新的方式来应对数字化挑战。这就要求OEM要更好的去了解航空公司的运营，并与他们合作找到具有最高几率回报的解决方案。更灵活的数字化解决方案可以让航空公司更快的采纳，他们不用在原有的基础设施上投资更多的时间和金钱。对于大型航空公司而言，这样的灵活性可以延伸到多机队解决方案。
（编译自航空周刊，作者Dirk de Waart）
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