本月初（2018年6月），国际航空运输协会（IATA）调整年度预计。预计2018年全球航空公司净利润为338亿美元，净利润率为4.1%。该机构曾在2017年末做出过384亿元的预期，本次大幅下调利润预期是基于燃料和劳动力成本持续上涨等因素的综合考虑。
尽管如此，凯洛斯融资租赁（上海）有限公司（以下简称“凯洛斯”）飞机租赁事业部数据中心认为，当前整体航空产业仍处收益维稳利润上行的周期内，且不存在显著的中长期风险。
IATA此次下调行业利润预期的主要理由是近来国际原油价持续攀升，多次逼近70美元关口，并由此带动航空燃料价格上涨。诸多迹象表明，最近4年的油价低迷期似乎正在走向尾声。
不过，即便面临着燃料成本和近期劳动力用工成本持续增长的双重压力，目前国际航空运输产业仍旧处于一个“好时光”。以今年3月份为例，IATA的数据显示，2018年3月航空运输市场同比增长9.5%，按照可用座公里计算的全球航空运力增长6.4%，载客率提升2.3个百分点，达到82.4％的历史纪录，达到了过去12个月以来的最高点。
此外，需求的增长同样体现在航空货运层面。
2018年6月19日，全球最大的跨国快递企业联邦快递（UPS）再次宣布本年度将增购大中型货机。新的订单包括12架美国波音公司生产的767型货机和12架777型货机。虽然UPS并未公布这次采购的价格，但按照波音公司今年的采购目录显示，这项订单的总价值可能达到66亿美元。多方认为，该订单有助于推动波音公司方面迅速走出美国退出伊核协定所带来的冲击。
UPS的采购需求源于市场增长带来的坚实需求。根据IATA的统计，今年4月份全球航空货运运力（按照可用货运吨公里计算）同比增长5.1%，年运力增长在21个月里第二次超过需求增长。
对此，凯洛斯飞机租赁事业部数据中心认为在中国市场的持续强劲拉动下，继数年来全球航空客运行业供需反转以后，全球航空货运业也已经开始显现出强劲地反弹迹象。按照目前的趋势预计，2018年的全球航空物流市场将实现4%-5%的增长。分析36个月来的持续数据，有充分的理由相信，这种增长正从“反弹”转变为一种中长期趋势。
近日，中国民航局发布促进航空物流业发展的指导意见称，将支持航空货运枢纽建设；鼓励航空货运企业与其他物流企业通过运营合作、联合重组、发展混合所有制等方式实现规模化、网络化、专业化发展，打造完整的物流产业链；支持物流企业利用通用航空器、无人机等提供航空物流解决方案。此外，民航总局还将大力支持物流企业在空域条件良好、地面交通欠发达地区开展无人机配送示范工程；探索在自贸试验区、服务贸易试点地区试点开展促进航空物流发展措施。
尽管航空货运受制于运能问题，总量远不及传统的海运和陆路运输。然而以其速度快、灵活性大的独特优势，已成为全球供应链的重要补充环节。统计表明，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但其运输的货物均具有极高的价值。此外，更以12小时内可跨越欧亚大陆两端的时效优势，成为了少数特殊运输任务的不二选择。
故在上述指导意见激励下，国内航空产业继客运业务外，航空物流运输业务也即将迎来新的风口。除无人机以及配套、相关航空物流地面设施建设之外，国内亟需配置更多的用于执行货运任务的商用飞机——截止2017年底，中国在役民航机队(未包含港澳台)规模为3261架，其中客机3118架、货机仅143架。
随着国内消费者对海淘、生鲜的需求日益旺盛，航空货运市场的爆发近在眼前。显然，国内民用航空产业在继续扩充客机机队的同时，应尽快充实目前羸弱不堪的民用货运飞机队规模。
凯洛斯此前已通过物权共有模式于2017年末购入首架空中客车A330-300型客机，该机目前已交付境外承租企业投入到商业客运飞行任务中。而就在近日，凯洛斯新的飞机共同购买项目也即将落地。该项目将使公司获得目前最先进的机型，从而全面优化自有机队构成，计划在近期全面对外公布。
而在此基础上，企业方面未来将投入部分精力用于推动航空货运飞机的共同购买，以迎合上述正在爆发的市场需求。
