网络营销与电子商务（六）

      我认为4S店这种业态仍然有旺盛生命力，虽然短期有大量4S店投资人和从业者在涉及金融领域，不断加杠杆让4S店的主业发生偏离。但长期来看，这个业态本身会因为有专业玩家的参与而充满竞争力。

       包括上汽、广汽在内的主机厂都启动了自己的触网行动，无论是叫电商还是叫互联网+，变革已经成为主机厂的共识。只不过在“如何变”这个问题上，主机厂虽然请得起四大咨询公司来参谋，但他们本身都面临互联网的挑战，基本不大可能拿得出能支撑主机厂“互联网+”转型可实施方案。传统咨询公司对主机厂而言，只是增加一个花钱的理由，遇到好的咨询顾问也就是锦上添花，但在互联网+变革期，主机厂需要的是雪中送炭式的服务，这个得有创业心态。如果主机厂内部调兵遣将的结果只是沿用传统思维模式，仍然认为自己以前的判断是准群无误的，浪费几个亿、几十亿还是小事，耽误了企业转型时机最终沦为被收购对象，这才是大事。选择比努力重要，要是连选择都没有开始，这样的主机厂基本上是坐等被并购的命。

       对国内主机厂而言，研发、生产、供应链的竞争已经越来越激烈，但危机并不严重，过剩的产能决定了新的参与者也难有作为。但在需求端，来自互联网的对手已经逼到门口。目前一辆车的广告营销成本大约在3000元，虽然车联网和智能网联汽车的呼声很高，但仅仅升级一套4G车机，成本也会高达1000元。在竞争激烈的汽车市场上，如果不是降低而是继续增加成本，那基本是死路一条。对于互联网公司而言，想在传统汽车上增加一个智能车机，必须想办法消化这1000元的成本。显然，如果互联网公司愿意放弃3000元的广告费，这个账是算得过来的。但问题是放弃广告费也未必能节约成本，在主机厂仍然依靠传统4S店销售新车的模式下，广告费是不可能降低的。

       因此，智能网联汽车的未来销售模式一定是颠覆4S店。但没有新的销售渠道诞生前，主机厂不可能放弃4S店业态。关于这个业态的未来，还没有一个逻辑清晰的大趋势判断，唱衰者也拿不出有力的论据，唱多者也没有站得住脚的依据。我的判断是，4S店不仅是能够保障服务品质的高端业态，也是距离互联网最近的业态。当独立后市场还在琢磨如何实现连锁的时候，4S业态已经是非常完美的连锁业态。从这个业态的存量看，基本能满足中国所有车辆的后市场需求，无论主机厂还是互联网企业，基本无需再舍近求远去发展独立的后市场连锁，通过专业运营公司，做强做大4S、2S授权体系更可行。

       相比美国市场，中国的4S店先于其他后市场业态诞生。比如中国的4S店都有钣喷车间，但美国同行基本都没有。追其原因，是因为美国的钣喷中心在4S店诞生前已经存在，美国后来诞生的4S店受限于各种法规，难以再开展这类服务。但中国市场不同，所有4S店都标配钣喷车间。虽然主机厂和经销商此前没有太多动力去提升钣喷服务水平，但近年来保险行业的变革，主机厂和经销商已经意识到提升钣喷服务水平的重要性，并开始实施。然而，目前主要的提升仍停留在生产工艺本身，对于车间管理、用户关系以及保险业务则缺乏信息化管理能力。

      21世纪是网络飞速发展的时代，互联网的发展不仅推动着科学的进步，而且促进着人类生活水平的进步。个性化消费的回归，消费者主动性的增强，对交易方便性的需求的提高孕育了网络营销的产生，成为当今基于传统营销但高于传统营销的主要营销方式。

      网络营销是建立在互联网的基础之上，借助互联网特性来达到一定营销目的的营销手段。但网络营销又不仅仅局限于我们的互联网之中，它不仅代表着狭义的网络销售，还包含着网络推广、网络宣传等内容。

      经过学习，我认识到网络营销不仅是现在年轻人创业的捷径，它对企业的发展也是极其重要的。网络营销即营销网络，只是把网络当做是一个营销平台。因为在网络上，企业的终端客户、产品、卖点都没有变，唯一变化的，只是营销平台。企业网络营销战略可以巩固企业现有的竞争优势，为行业入侵者设置障碍，可以稳定与供应商的关系，提高新产品的开发与服务能力，加强与客户的沟通，而这些保证对一个企业长远发展是举足轻重的。

      作为一种新兴的营销方式，企业和个人都应该认识到网络营销在今后人们的生活中是不可或缺的。我们应该着眼于开发网络营销的策略，只有拥有完善的网络营销系统、专业的网络营销人员、独特的网络营销头脑，企业和个人才能够在未来更加激烈的市场竞争中立于不败之地。

      老师在讲课中提到了关键的两点，一是减少中间环节，在现有的交易模式中去发现，如何减少环节可以带来收益；二是提高营销的效率，节约营销资金。既是问题又是机遇，这将是我日后工作学习的重点！