离合器，是承载了无数驾驶学院和新手司机怨念的闹心玩意。很多人拿到驾照后都选择了自动档的车辆，以求从此与离合器再无瓜葛。实际上，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。在某种程度上，只要有变速器的机械，里面都有离合器。
本想搜索一下离合器是谁发明的，结果搜出来都是“谁TM发明的离合器！”这类带着挖苦的控诉，看来由驾驶顿挫感演变成挫败感的朋友还是不少。。。不过这些吐槽没说错，离合器确实是个伟大的发明，不管是手动挡还是自动挡，更换挡位时，需要暂时切断变速箱与发动机的连接，完成这个工作就得靠离合器。
对于开惯手动档的人来说，三个踏板才是故乡—— 控制离合器和油门的配合很好玩，有类似踩脚踏缝纫机的那种此消彼长、人机合一的微妙感受。尤其在路灯亮起的一瞬间，手脚有条不紊地默契配合中一车当先、绝尘而去时，内心每每都会扬起一阵“Yeah! That‘s my car~~”的小得意。
据说恐惧来自未知，看看离合器的美丽，也许对这个“拦路虎”没好感的朋友，会多一分亲切感。先看图，后面再讲技术。
↓↓膜片弹簧↓↓
↓↓摩擦盘↓↓
↓↓小爪子似的减振弹簧↓↓
↓↓摩擦片↓↓
离合器的发明人不可考证，据说，在蒸汽机和电动机开始让位于内燃机车时，这种伟大的发明就自然而然地出现了。
蒸汽机和电动机与内燃机不同，它们具有其近乎理想的转矩特性，既不需要离合器，也不需要变速器，因此易于操作，也很少出故障，更容易维护。而由于往复式活塞内燃机只有在达到一定转速时才能输出转矩，所以在发动机和变速器之间必须要有一个分离接合装置，借助离合器的接合功能才能起动车辆。因此早期在很多小型车设计结构中并没有类似离合器的接合功能时，车辆是借助人推才能起动的。
第一代离合器的工作原理来自早期工业化社会使用机械装置的工厂。通过对带式变速器的类推，人们将一种平面皮带引入到汽车中。但这种装置有明显的缺点，效率低下、易磨损又缺乏变通，于是人们发明了各种各样的离合器，包括现代离合器先驱——基于摩擦原理的离合器。
离合器(clutch)，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力的装置。它位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。当离合器踏板释放时，飞轮内的压盘利用弹片弹簧的力量，紧压摩擦板，使两者不会滑动，引擎的动力得以传递至变速箱，完成动力传动的工作。而当踩下踏板时，弹簧的周边翘起，压盘与摩擦板脱离，即使引擎持续运转，动力仍不会传递至变速箱及车轮，驾驶者便可以进行换档以及停车等动作，而不会使引擎熄火。。。
↓↓踩下离合器踏板，摩擦盘与飞轮分离↓↓
离合器还有一个重要的缓冲功能，离合器的摩擦盘是由两个类似于飞轮的摩擦片圆盘对在一起的，离合片四周分布着几对矩形凹槽，凹槽内布置有减振弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个摩擦片之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效的保护发动机和离合器。这种缓动效果也能让变速更加均匀和平滑——其实，机械君个人觉得，不管是与动力的离合、还是缓冲，都是保障行驶的平滑，其实是一样的功能。
离合器与人：
发动机和变速器之间需要离合器，使得车辆运转平稳。这种靠摩擦原理传动的装置，似乎在人和人之间也可以借鉴。
比如人和人之间保持适当的互作用力和摩擦，能保持粘度和步调一致。
再比如每个人的思维和行为都有自己的步调和发展阶段，时常会出现差异，如果强行按在一起，就会出现各种问题。这时候引入一个虚拟的离合器，在离的过程中，各自冷静思考，并以同一方向行进，努力让双方的步调达到一致，再保持无缝对接...
公司运营时的上传下达好像也可以引入这样的机制，好像....蛮有意思哒....
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