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续前文
前文讲述了胶济铁路站房最初的修建背景：一是投资方式及建设成本的制约，确定了站房建筑设计简洁实用的原则；二是铁路修建过程中的暴力冲突，影响了站房建筑设计中西合璧的风格；三是德国铁路建设中的技术标准，决定了站房建筑设计功能区域的划分。
站名初考
初建概况
胶济铁路最初沿线车站设立的地点和标准，按照勘测调查的数据，由铁路所经地区的城市规模和人口密度来决定。
胶济铁路全线共设车站60个，其中干线车站56个，包括9个大站、47个中小车站和停车点。各站之间的平均距离为7.2公里。支线上有4个中小车站和停车点，各站之间的平均距离为9.8公里。每个车站都建有1至3个道岔，大中车站铺设了侧线，以满足日后经济发展的需要。
1904年11月胶济铁路德文时刻表
从1904年11月山东铁路公司德文时刻表看到，胶济铁路站名按照德文发音翻译成中文分别是：青岛、四方Ⅰ、四方Ⅱ、沧口、赵村-女姑口、城阳、南泉、蓝村、李哥庄、大荒、胶州、大行、紫兰庄、杨各庄、高密、蔡家庄、塔耳堡、丈岭、太堡庄、岞山、黄旗堡、南流、虾蟆屯、张路院-坊子、二十里堡、潍县、大圩河、朱刘店、昌乐、尧沟、谭家坊、杨家庄、青州府、普通、淄河店、新店、金岭镇、湖田、张店、南定（支线）、淄川（支线）、大昆仑（支线）、博山（支线）、马尚、芽庄、周村、大临池、王村、普集、明水、枣园庄、龙山、十里堡、郭店、王舍人庄、八屯铺、济南府-东、济南府-西北、济南府-西，共59个。
这份时刻表距离1904年6月1日胶济铁路全线通车仅仅过去了5个月，为考证早期车站名称提供了重要参考依据。其中，更迭名称和站舍迁建的车站后文详述。此外，再增补黉山、胶济黄台桥两个德建车站。
1906年《山东胶济路线图》中的洪（黉）山
随着德国山东矿务公司在淄川矿区发现了质量优质的纯烟煤，该矿区的第一口矿井——黉山矿于1905年底建成，1906年秋投产。山东铁路公司为山东矿务公司修建了淄川至黉山的运煤专用线，黉山站由此开站运营。
胶济铁路黄台桥站位置示意图
1905年1月，锡乐巴同山东省农工商务局签订《小清河叉路合同》，由山东铁路公司承建自济南府东至小清河南岸黄台桥的铁路，并于1913年与津浦铁路黄台桥至泺口岔道连接，修建了胶济黄台桥货运站。从而实现了黄河、小清河、胶济铁路、津浦铁路在济南的交汇，连接起了山东水运和铁路两大运输系统，从而使济南成为山东内地市场系统的核心。
至1914年一战爆发，日本取代德国取得胶济铁路的控制权，德国山东铁路公司一共在胶济铁路全线修建了61个车站（不含站舍迁建更迭车站），即成为本文图说胶济铁路德建站房变迁的范围。
风格类型
初建概况
梳理胶济铁路德建站房，基本可以分为“独一无二”的大型站房、“似曾相识”的中型站房、“简约经济”的小型站房三类。从建筑美学角度审视，虽然胶济铁路绝大多数单体站房建筑无法与津浦铁路、中东铁路的站房相提并论，但从建筑群整体设计构思来看，却有它独特的韵味。
“独一无二”的大型站房：青岛站
青岛站（广场一侧）
青岛站1900年动工，1901年冬竣工，是胶济铁路的始发站和尽头站。虽然如前文所述，锡乐巴设计的更小、也更为适度的青岛站方案满足了山东铁路公司董事们的要求，但青岛站仍然是胶济铁路全线开通时所有车站中规模最大、最宏伟、独一无二的大型德式车站。
青岛站（站台一侧）
青岛站设计受德国建筑风格流派的影响较大，具有明显的哥特式建筑艺术特色。站房建筑平面呈矩形，主要由耸立的钟楼和大坡面的车站大厅两部分组成不对称造型。车站钟塔高35米，沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。候车厅居中，主体两层高15米，钢木结构，双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦，立面采用当时德国流行的公共建筑设计手法，剁斧花岗石勒脚。车站主入口有花岗岩石台阶，通向三个拱顶式券门。顶部有竖向划分的条状窗户，窄窗云衬托大门，扩大了尺度感。上部建有高大山墙面，设计成略外突的砖石砌筑分隔线条，为仿木形式，很好地突出了厚实的钟塔和入口的位置。候车厅两侧为票房与值班室，二楼为办公区域，整体建筑外观雄伟，内部空间宽阔，实现了艺术性和功能性的有机结合。
青岛站正对面的街景
青岛站的位置居于亨利王子路（广西路）和霍恩措伦路（兰山路）的轴线上，从规划布局上看，是作为太平路海滨大道东端的道路对景而设置的。车站建筑东侧有一花园广场，配以绿化庭院作为来往旅客休息和中转的公共场所，同时也成为美化环境的街心公园，使建筑物处于开敞的视野中。车站周边环境优雅洁净，机动车道、绿化带、人行道分得明快清晰。车站没有露天阴沟，雨水和污垢都通过暗渠管道排出。
青岛站塔楼顶部
鉴于青岛在德国远东战略的特殊地位，青岛火车站又处于德国控制下的胶澳核心区域，作为一座城市的门户和标志，青岛站被设计为典型的德式建筑亦不足为奇。但如果充分考虑青岛站进入城市的功能及其所处的城市位置，这座外形恢弘壮观，细节美丽经典的建筑，给当年初到青岛的人们所带来的强烈震撼是十分明显的，扑面而来的第一眼便领略到这个城市的基调与气质，不由自主地产生身处异国的迷离。回头再端详这座形似教堂的车站，赫然出现德式风格的钟塔，给人的是某种想象的跳跃，内心深处潜移默化地已经提升到近似宗教意识的范畴了。青岛火车站作为西方外来文化与中国本土文化交汇的原点，以上情境的发生，恐怕是注重对中国进行文化输出与渗透的德国占领当局乐于见到或刻意为之的吧！
胶济铁路另一座和青岛站同等规模的德建站房，是1914年始建，1915年投入使用的胶济铁路济南站。鉴于这座车站建设的背景和过程极为特殊，将在站房变迁一章专题叙述。
（未完待续）
文编：陈宇舟
下期预告：
“似曾相识”的中型站房