胶济铁路德建站房变迁图说（六）

    参考《青岛铁路分局志（1899-1990）》一书，胶济铁路德建车站名称，自定名至闭站撤销或延续至今始终没有更名的有35个，分别是：青岛、四方、沧口、城阳、蓝村、高密、蔡家庄、塔耳堡、丈岭、太堡庄、岞山、黄旗堡、南流、虾蟆屯、二十里堡、朱刘店、昌乐、尧沟、杨家庄、普通、淄河店、湖田、南定、淄川、大昆仑、博山、马尚、周村、大临池、王村、普集、明水、十里堡、郭店、胶济黄台桥。

      车站名称曾有变更，后又恢复原名的有3个，分别是：胶州站，1901年启用，因胶州府所在地而得名。南京国民政府第一次管理时期，废州存县，1936 年8 月改为胶县站。1988年12月恢复胶州站名称。谭家坊站，1903年启用，1908年更名为谭家坊子站，因发音易与坊子站相混，1933年8月恢复谭家坊站原名。金岭镇站，1903年启用，1946年4月更名为金岭，1949年3月恢复金岭镇原名。

      其它车站名称有变更的23个，分别是：四方Ⅰ站，后曾用大码头、扫帚滩、维林，1909年定名大港。赵村-女姑口站，曾用赵村，1915年更名女姑口。南泉站，1907年7月更名即墨。李哥庄站，曾与蓝村站西场合并，更名青岛西，2018年更名蓝村西。大荒站，因其发音与大港相混，1915年更名胶东。大行站，1915年更名台子，1925年定名台上，1990年启用自动闭塞后封闭。紫兰庄站，1915年定名芝兰庄。杨各庄站，1908年更名姚戈庄，1926年定名姚哥庄。张路院-坊子站，曾用张路院，1915年更名坊子。潍县站，因潍县改为潍坊市，1960年更名潍坊。大圩河站，因修双线扩建后，1986年更名为潍坊西。青州府站，1936年8月更名益都，1989年1月改名青州市。新店站，1915年定名辛店，1990年7月改名临淄。张店站，1987年1月随所在地淄博市更名淄博。黉山站，后定名洪山。芽庄站，1917年曾取消，第二次日本占领时期复站，并更名崖庄。枣园庄站，曾用枣园、赵庄、枣园寺，1946年4月恢复枣园。龙山站，1950年8月更名平陵城。王舍人庄站，1936年8月更名历城。八屯铺站，1908年更名八涧铺，1917年撤销。济南府-东站，曾用济南东站，1917年更名黄台。济南府-西北站，曾用济南北站，1916年更名北关。济南府-西站，曾用济南西站，1915年东移迁建胶济铁路济南站。

      此外，据《济南铁路局志（1899-1985）》记载：“1914年日军侵占（胶济铁路）后，废止台子（台上）、太堡庄、涯庄、十里堡（平陵城至郭店间）、八涧堡（历城至黄台间）站。1923年北京政府接收，至建国前，恢复太堡庄站，另增设安家（白云山）、辛庄（康家庄）、高家（呆家坡）、涯庄、李羊、沙岭庄站。建国后，先后增设娄山、韩洼、台上、北流、王松、173公里、306公里、312公里、毕杨、于家村、韩仓、东风站，废止白云山站。1980-1984年修建双线时，因改线废止大临池、306公里、虾蟆屯、王松站。坊子、173公里、二十里堡改为坊子支线站。另新建45公里、潍坊东、163公里、虞河、297公里、池头、彭家庄站。

      胶济铁路1899年始建，1904年6月1日全线通车，至1914年一直是德国山东铁路公司经营。“一战”中，日本出兵山东战胜德国，此后控制胶济铁路全线长达八年。1923年1月1日，中国北洋政府从日本手中接收胶济铁路，并进行了全面大修。抗战全面爆发后，日军于1938年初再次占领胶济铁路全线。1945年8月15日日本投降，中国南京国民政府收复胶济铁路。1949年初，解放军通过四次战役解放胶济铁路全线。共和国成立后，胶济铁路迈入新的发展阶段。

      在长达半个世纪的岁月中，胶济铁路沿线的德建车站或因为客货运量的快速增长，迁建、扩建；或由于频繁战争的破坏，修补、改造；或源于经济发展的原因，增加、撤销，有的风采依旧，有的面目全非，但绝大部分都消失在历史的尘烟中……

      胶济铁路济南站的前身是济南府西站，由于中德两国的路权之争，德方最终将胶济铁路济南府西站向东迁建，1914年在津浦铁路济南站正南面200米处修建了胶济铁路济南站与之博弈。相关内容可参阅胶济铁路博物馆公众号中《济南两座老火车站的前世今生》一文，本文不再赘述，只对建筑形式及改动简述如下：

      胶济铁路济南站是一座欧洲古典主义风格的建筑，不对称格局，东部两层，西部三层，中部主入口高大，稍向南突出，连续开三个圆券式洞门。屋顶坡度陡峭、双层复式的高大阁楼层与两翼屋顶形式明显不同。二层中部檐板半圆形隆起，置一圆钟以强调中轴线。石柱廊由八根高大粗壮的爱奥尼克石柱支撑，转角处为双柱，中间为单柱，柱身无槽。涡卷状柱头承托起上部厚重的檐口，建筑底层配以粗扩有力的蘑菇石，雍容华贵，十分气派。孟莎式大屋顶上开有曲线形的老虎窗，阳台内分列着三个拱形落地窗，彩色玻璃都是从德国进口的洋货。建筑立面轮廓粗矿有力，局部处理细致精妙，严谨中透着风雅，厚重里带着灵动。

      右上角的黑白照片为1914年，日军从德国人手中接手胶济铁路济南站的状态，那时该建筑尚未全部完工，二层西南角是露天的阳台，后来加盖成封闭的房间，成为现在的样子。

      胶济铁路济南站入口回廊的木质大门，原来设计在内侧（照片左侧），后来移到了现在所处的外侧（照片右侧），从放大的图中可以看出嵌入内侧青石上的钢筋门挂，以及雕刻的门轴槽、门档槽痕迹。

      最初的胶济铁路济南站入口大厅，设计成直通二楼穹顶的一个空间，视线开阔，美观大气。后来在一二层之间加装了木质楼板，被分割成上下两层，一楼用六根钢梁支撑，空间变的十分狭小。

      最初胶济铁路济南站大厅有喷水池，后来因为增加隔墙被破坏成现在的样子（左图），喷头原来的样子也许是狮子头造型（右上图），也许是贝壳（右下图），目前没有查到相关资料。

      胶济铁路济南站作为一座火车站，设计的时候分为东部候车区和西部餐饮住宿区，各有入口，互不相通。就像现在的济南火车站和铁道大酒店，外观虽然是一个建筑，但却相互独立。后来车站功能消失后，在建筑大厅西侧的石墙上开凿了东西互通的大门，成了现在的样子。

      左图楼梯的位置原来被分隔成上下两层，在后来改造的过程中，拆掉楼板加装了木质楼梯。右图中的窗户原来是通往二层露台的边门，从放大的图中可以看出此处被改造的窗台、窗楣与旁边原有窗台、窗楣造型和用料的差异。

      在筹建胶济铁路博物馆的过程中，发现一楼西边一个房间的装修木板隔墙被拆除后，露出了隐藏在里面的红砖墙拱，也是该建筑后期改造留下的痕迹。

      胶济铁路济南站入口回廊西侧的小房间原来是售票处，该房间最初从主楼外侧的小门进入，后来车站功能消失后才改为从建筑内部开门，外侧原有的门被封闭改造成窗户，现在还有台阶留存。

     胶济铁路济南站主入口屋顶东西两侧的圆形装饰，最初各有7个，可能是由于损坏的缘故，目前只各保留了3个。

      1938年初，日本占领山东后，改线路管理为区域管理，将胶济线济南站并入津浦线济南站，胶济线济南站作为铁路办公机构使用。这张图纸就是改造胶济铁路济南站期间一楼西侧部分平面图，原图标住了司令室、配车科、旅客科、货物科等，现在的建筑格局与之相比也有很大的变化。

（未完待续）

文编：陈宇舟