在瓦日铁路上
有一座位于沂蒙山腹地的小站
郭家沟站
这里有一支年轻的信号小分队
终日扎根山林中
与钢轨为伴、翻山越岭
保障着电煤列车运输畅通
春运期间，随着电煤运输量持续增加，他们的工作也变得愈加忙碌。这支平均年龄只有28岁的信号小分队，担负着7座车站和200公里线路上73组道岔、155架信号机的养护任务。这些信号机分散在高桥、深山、隧道中，他们每月至少要巡检一遍。
32岁的毕研菲是中国铁路济南局集团有限公司济南电务段郭家沟信号工区工长。今年是他驻扎在这片山林中的第8个年头，大山中的每一个作业点都留下了他的足迹。
铁道线上每间隔两公里就有一架信号机，为火车司机指引方向，一旦信号灯出现故障，整个运输秩序就会被打乱。也正因如此，毕研菲和工友们都常说：“我们守的不仅是信号灯，而是万家平安。”
养护信号灯时，他们需要通过作业门进入铁路线，而这些作业门往往藏在大山深处，看似很近，其实需要翻几座山头才能到达。背着30多斤重的检修工具徒步前行成为他们的家常便饭。
为了少走弯路，细心的毕研菲用手机地图定位出准确详尽的路线，生成二维码，工友用手机扫码就能获得藏在深山里的桥梁、隧道的精准位置。
21岁的韩毓婧是一名新入职的信号工，来到郭家沟信号工区还不到半年，是毕研菲的徒弟。韩毓婧性格开朗，酷爱音乐，大学时组建了自己的乐队。刚来到工区时，偏远的山路、闭塞的交通，一度让她打起了退堂鼓。
经过近半年的努力，韩毓婧才慢慢适应这里的生活，学会了下厨做饭，尝试着和信号灯交朋友，和绵延群山做伙伴。她把心境写成歌，创作了一首《火车日记》。
“第一次跟着师傅到西铁车2号隧道作业，我还记忆犹新。”韩毓婧回忆。这条隧道全长7.8公里，是山东省内最长的铁路隧道，春运期间，每天会有30趟货运列车穿行其中。
为了方便检修和处理应急救援，隧道中间设有一条660米长的斜井，可直达隧道底部。进入斜井犹如密室探险，伸手不见五指，只能凭着头上作业照明灯的微光前行。为了给自己壮胆，这群青年经常在斜井里边走边唱歌，一首歌的工夫正好到达隧道底部。韩毓婧哼唱的《火车日记》慢慢成为大家往返隧道的伴行曲，让每个人的脚步变得轻盈起来。
隧道内不时有货运列车穿行，疾驰的列车扬起粉尘。一趟万吨列车有100多节车厢，穿过隧道需要5分钟。每趟途经时，队员们都要在避车洞内躲避，一趟作业下来，原本白色的面罩早已变成烟灰色。
“师傅说一趟车都不能耽误，每一趟万吨列车的背后都是万家灯火。”正是这句话，让韩毓婧重新认识了工作岗位的重要性，找到了师傅和工友们扎根这里的动力，努力让自己更快适应这里的工作。
进入隧道作业仅仅是对信号工们技术水平和作业精准度的考验，而在田庄水库特大桥上的电缆径路绑扎作业，则是一项对技术、耐力和胆量的综合考验。
对于“00后”的韩毓婧而言，第一次面对40米高的大桥不免胆怯。“别看下面，向前看！”师傅毕研菲叮嘱，“今天，我教你如何绑扎。”
气温已低至零下3摄氏度，尽管穿上了冬季防寒服，凛冽北风还是吹得人直哆嗦。毕研菲先系好安全带，扶着桥上的护栏，慢慢将身子探出去，左手将铁丝从电缆槽的底部穿过，右手将铁丝接住，并用钳子将其拧紧……韩毓婧紧盯师傅的动作要领，不时按要求把工具送到师傅的手中。此时的她已经慢慢忘记了害怕。
这是韩毓婧在山中驻扎的第一个春运，对她而言也是一个新的开始。“从前对我来说春运就是坐着火车回家过年，现在就是换成我们去检修，我们守护他们的安全。”
无论刮风下雨，这支年轻的信号小分队始终驻扎在大山深处，守护着瓦日铁路上的每一趟列车安全运行，用他们的守护换得千家万户团圆。
一群年轻人
用自己的青春与热情
与日月星辰为伴
在四季更迭间
守护着大山深处的盏盏信号灯
他们擎起的点点微光
守护着万家团圆灯火
供稿：《人民铁道》报业有限公司山东记者站（济南局集团公司融媒体中心）、济南电务段融媒体工作室
文图：江雨 周沫 王克文
编辑：苏凡
审校：李孝佺
