意欲打通津浦线
日军修成三座桥
1937年底，韩复榘炸毁济南泺口黄河铁路桥，随后不战退出济南，让黄河蒙羞。
与此同时，黄河北岸虎视眈眈的日军却一直在隐秘地进行渡河准备，把黄河大铁桥以东约40公里范围内选为渡河路线。12月23日晚八时左右，日军在济南东北64公里处的榆林镇和济南北面48公里的曲堤附近开始渡河。疯狂的日军借着月黑风高，身着救生衣拼命将船划向对岸，第一波次部队一直到登岸才被韩复榘的守军发现，随之发生交火，到晚上10时半左右，日军全部渡过了黄河，随之占领济南。
1937年，渡过黄河的日军开始修建浮桥
一座铁桥注定无法阻挡日寇的铁蹄，黄河也没有更长时间延缓日军进攻的脚步。
日军对打通津浦铁路，将侵华触角快速向南延伸极其重视，从1937年12月27日起，由工兵部队先行赶工架设浮桥，1938年1月1日开通。这座浮桥建在被破坏的泺口黄河铁路大铁桥东侧20米处，由板材和铁船组成，长约一干多米，能够供车马通行。
1937年12月，日军在津浦铁路泺口黄河大桥旁边架设的浮桥
日本侵略的欲望不可能止于黄河，也不会止于华北。日军派木村部队和中国东北南满铁路公司的技术人员，在津浦线泺口黄河铁桥下游100米处，从1937年12月开始不眠不休的架设津浦线临时铁桥，该铁桥以木支柱支撑，全长350米，宽75米，于2月9日下午三时架设成功，11日开行首列列车应急运行。
在黄河架设临时铁桥的同时，日军疯狂地着手恢复泺口黄河铁桥。1938年6月30日，黄河铁桥修理工程全部完工。7月1日上午，首发列车从黄河北岸抵达济南。由此，日本对中国华北的殖民统治更加残酷、也更为深入了。
1938 年 2 月 11 日，日军搭建的黄河临时铁桥通车
华北沦陷后，日本对华北铁路采取殖民主义体制的管理经营。先是在天津设立南满洲铁道株式会社北支事务局，“代管”华北沦陷区铁路。1939年4月17日，南满洲铁道株式会社北支事务局改称华北交通株式会社，对华北地区的铁路、公路、水运实行综合分区管理，下辖8个铁路局，在济南设华北交通株式会社济南铁路局。至1938年9月18日，华北交通株式会社已成为下设企划局、总务部、人事部、经理部、调查部、运输部、水运部、工作部、工务部、警务部、铁道局、中央铁道学院、参与、监察等十几个部局和输送委员会，拥有429名员工的庞大机构。满铁和日本政府铁道省分别派出1.3万和2万名铁路“指导”人员，来华北“指导”铁路工作，推广满铁在东北沦陷区对铁路的殖民主义管理经验。为推行铁路联运，实行“一体化”经营，把铁路线变成扩大侵略战争的补给线，运送军队和军事物资，铁路沿线建有兵站，充作军事补给基地。充分利用铁路，推行“以战养战”政策。还利用各大铁路工厂为日军制造炮弹，修理枪械和装甲车。
日军组织黄河桥梁架设装卸作业
随着日本对中国华北殖民统治的深入，关于华北殖民地中心的争论浮出水面。陆军部主张以天津为中心，海军部主张以青岛为中心。1938年12月，日本商工会议所制定了《以青岛为中心的交通对策》，试图从铁路、公路、航运、港湾建设上建立起以青岛为中心的庞大交通网。战前青岛港进出口货物主要靠胶济铁路输送，年运输量约350万吨，运力有限，已远远达不到日本掠夺战略资源，支持其长期侵略战争的需要。为此制定了改良和强化胶济铁路并增建其延长线，提高运输能力的铁路计划。但受天津中心论和抗战形势发展的影响，这些线路计划并没有付诸实施，最后只新建了几条短距离运送煤铁的专用线。
1938年，日军为深入侵华修复后的津浦铁路泺口黄河大桥
1945年8月15日，日本投降，中国抗战取得了最终胜利。
文：陈宇舟
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