屹立在天安门广场的人民英雄纪念碑，高37.94米，正面刻着“人民英雄永垂不朽”8个大字。人民英雄纪念碑由17000块花岗石和汉白玉砌成，其碑心石是纪念碑最主要的石料，是中国建筑史上极其罕见的巨型完整花岗石。
1949年人民英雄纪念碑设计方案确定后，地质工作者经多方考察，反复多次采样分析，最终选定青岛浮山大金顶一块重达三百吨的花岗岩，因为它的硬度高，抗风化耐酸碱度强，所含成分石英多，云母含量少，色泽大方素雅，最符合纪念碑所需石材的要求。
1953年7月整块大石开采下来，石料荒料长15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重300吨。经第一次加工，将石料上面做平，重量减为280吨。经第二次加工，石料长14.7米，宽2.92米，中间厚1.0米，两端厚0.8米，重量为102吨。
人民英雄纪念碑碑心石将由青岛经胶济铁路运抵北京，而在此之前胶济铁路只能运输60吨的大件货物，要完成人民英雄纪念碑碑心石的运输任务难度非常大。胶济铁路管理部门开动脑筋想办法，经对石料尺寸、重量、规格进行鉴定后，制订组织装运方案，报请铁道部批准，从大连车辆厂调拨新造载重90吨的D10型特种车组织装运。为安全起见，铁道部决定只能按10%超载重量运输碑心石。
为达到车辆所能承载的核定重量，工程人员对碑心石进行了第三次加工，将石料中间厚度改为0.87米，两端厚度改为0.79米，重量为94吨，连同装载设备与垫木共重100吨。1953年10月6日，碑心石在青岛孟庄路铁路支线装车启运，经胶济铁路以直线20公里/小时、弯道及进站10公里/小时的行车速度向西运行。因为碑心石运输的特殊性，列车只在白天运行。
运送碑心石的列车在接近济南站时遇到了困难，因济南站东天桥处技术限制，列车难以通过。胶济铁路职工连夜抢修一条从北关车站到泺口车站的临时便线，列车限速每小时10公里，由胶济铁路经临时便线绕过济南站，从泺口站转道津浦铁路继续北上，历时8天，于10月13日安全运抵首都北京。
1955年6月9日，毛主席为人民英雄纪念碑题词“人民英雄永垂不朽”，1958年5月1日，人民英雄纪念碑在天安门广场正式落成。
在新中国成立初期，铁路运力条件有限的情况下，胶济铁路职工克服困难，安全运输百吨碑心石的事迹，表现出了铁路人强烈的责任担当和创造精神。
图文：崔明波
编辑：张玮宣