众所周知，全球汽车电动化之势不可逆转，而特斯拉电动汽车，当之无愧成为全球新能源汽车之王。
据国外媒体electrek报道，特斯拉在2018年在销量上成功地超越了美国豪华汽车市场的所有竞争对手，包括著名的汽车制造商梅赛德斯-奔驰（Mecedes-Benz）、宝马（BMW）、雷克萨斯（Lexus）、英菲尼迪（Infiniti）和讴歌（Acra）。
特斯拉摒弃了传统汽车的中枢环节——动力系统、传动系统。
2018年美国豪车销量排行榜
特斯拉动辄百公里2秒内的提速，让研发了100多年的传统汽车望洋兴叹，原来16个缸、1500匹马力花4000万才能得到的速度，被特斯拉用短短几年就轻松超越了。而且还环保，还那么的轻松。特斯拉几乎颠覆了超跑的概念，以至于现在的加速比赛，严格规定不带电动车。各大车厂（BBA）虽然也推出了与特斯拉对标的电动车型，但无论从产品的核心性能驾驶感，市场接受度等，都无法与特斯拉相比，差距很大，需要用多少时间能追上，仍是一个未知数。
特斯拉产品之所以取得这样的成绩，并不是传统汽车技术先进于其他厂商，相反，相对于BBA厂商，特斯拉汽车用料，加工精细等也赶不上传统豪车。但其电机电池电控三大核心技术，特别是电池技术是其他传统厂商暂时无法达到的极限。如果没有更好的电池技术，是无法超越特斯拉的。
特斯拉采用的锂离子电池，是目前最先进的商用电池，全球目前已形成中日韩三分天下的局面，日本主流电池以小容量圆柱电池，中国是方型铝壳电池，容量较大，韩国则两者兼顾。不管采用什么什么样的电池，只要电池品质稳定，管理得当，似乎都能做出一样的电动汽车，但其实不然，特斯拉的电池路线选择是最佳的，目前其他车厂的选择，从方案上已经落后于特斯拉了，所以，它们根本不可能超越特斯拉。
详细分析如下：
1）采用扁平一体式电池箱做底盘设计，充份利用了车底的长宽尺寸，特斯拉的设计为目前全球最高，其底盘宽度为1.45米，长度为2.145米（不含最后一箱），比一般大多车企电池箱底盘长宽面积约大一倍左右，如图1和图2。究其原因，主要是特斯拉底盘为扁平结构，只有104mm高, 所以可以充分利用车底空间，而其他车型电池箱都比较高，受车型的影响，无法做宽做长。因此，特斯拉电动车能装电池的空间领先大多的车企，也就可以装载更多电池。目前特斯拉底盘可以装载电池电量达80~100KWh，为全球最高，而一般车企的底盘只能装载40~60度电，因此，特斯拉续航里程一般车企很难追上。
2）特斯拉采用的电池是18650电池，是全球装车容量最小的圆柱电池，因电池的高度只有65mm，所以可以轻松装进扁平的底盘。因其他车企大多采用金属方壳的电池，由于容量较大，电池高度一般大于200mm，根本不可能放进扁平的底盘。
3）采用小容量电池对电池品质还有组装要求很高，特斯拉采用的全球质量最稳定的松下产品，受产能和发展需要，松下目前只专供特斯拉。其他车企如果也采用18650这种圆柱小电池，则无法购得像松下这样高品质的电池，另外，圆柱小电池的组装加工工艺特别繁杂，电池管理也需要特别精细，一般车企很难短期内积累这种生产经验，因此，其他车企只能选用其他电池，如我国的宁德时代的电池，电池箱就无法做成扁平结构，因为宁德时代的电池容量是比松下大很多的是液态电池，只能竖放；另外，也有一些特斯拉的跟随着，也采用别的厂家的18650，21700，32650等圆柱小电池，由于电池质量和电池管理等根本赶不上特斯拉，所以整车的安全、续航等都显露了大量的问题，中国政府意识到后通过调整补助政策，限制了这类电池装车，也导致了生产这类电池的一些大厂瞬间倒闭，如深圳沃特玛等。因此，采用特斯拉电池路线很困难。
4）特斯拉由于采用了圆柱小容量电池，可以在电池表面轻松设计冷却管路，而其他车厂采用的是比表面较大的电池，无法在其表面像特斯拉小电池那样设计冷却管路，因此，其他车厂的电池无法真正实现电池的温度管理，车辆在冬天温度跌至零下使用过后，由于缺乏有效的温度保护，导致电池温度不均匀，最终导致电池一致性变差，续航里程恶变。
5）受产业链的影响，目前电池全球具备大规模生产的国家只有日本，中国和韩国。电池的能量主要来自电池材料，众所周知，日本可以用的材料能量最高，韩国次之，中国最低。其他车厂如果采用中韩的电池，由于电池本身能量密度赶不上日本，只能从电池组装（pack)技术提高去弥补能量不足，导致pack结构不足，如热管理，均匀管理等，因而很难突破特斯拉。
综上，如果不从电池上首先改进，其他车厂无法追上特斯拉的。
特斯拉底盘尺寸
东风、广汽、汉腾、奇瑞底盘尺寸
那么，有没有一种电池，可以达到甚至超过特斯拉的电池技术呢？
有，就是源全博澳公司有20多年积累的大容量固态聚合物锂电池。
源全博澳拥有全球固态聚合物锂电池产业化研究最资深的团队，产业化经验始于上世纪90年代未，早于日本索尼，其产业化成果也推动了电子消费类用聚合物电池的成熟和发展，也是全球大容量技术的产业化研究历史最悠久的团队。时至今日，团队已取得了一系列全球技术依靠的成果，这些成果将使车企可以轻松超越特斯拉，其主要电池成果主要体现为：
1）拥有全球最强的大容量固态聚合物技术，在确保电池安全的前提下，可以将电池的单体容量做到3000Ah，容量覆盖了各种新能源纯电动车辆，使用时全面取消并联，只需串联达到电池电压便可。假如特斯拉领航博澳的单体大容量电池，只需要96片电池便可，根本不需要目前的7000多只小电池，连接点大大减少，加工精度要求大大降低，将pack生产管理工作变得简单易行。
2）由于采用了固态技术，源全博澳的电池没有方向性，可以平面放置，因此，电池也是扁平结构，即是长度和宽度尺寸都可以做得很大，但高度很小，只有几毫米，如一块320Ah/3.6V的电池，宽度可以做到650mm，长度可以做到276mm,高度可以做12.5mm。特斯拉底盘平面位置可以轻松装进96片，总电量为110kwh, 比原车85 kwh多了29.4%，电池重量只有450多公斤，轻于原车电池545kg.
3）采用了源全博澳电池低发热和超低温技术，电池工作范围可在-40~55范围内使用。由于电池内阻变得很小，连接点也很少，使用用时电池没有明显的温升，因此电池pack时不需要额外加散热系统，而且电池在超低温环境下也能正常使用，电池的一致性始终都能得到确保。
4）源全博澳固态电池采用铝塑软包装，相同的材料与配方，从结构上比松下的18650相比，重量会降低17.5%。加上松下的电池要加上严格的热量管理系统，体积密度降低很大，导致了其能量密度无法追上领航博澳电池。
5）由于源全博澳电池采用了单体大容量电池，整车所用的电池数量远远少于特斯拉，所以源全博澳的电池只要留出维护口，便可以轻松地电池实现定期维护保养，而特斯拉电池个数太多，无法一一监控，所以电池组无法进行维护保养，有问题只能整组换掉，加上松下电池由于采用最高能量材料，充放电寿命是最差的，只有500~1000次，而源全博澳不必采用最高能量材料，电池能量密度也能超过松下，而且寿命更长，3000次以上寿命实现，因而更加耐用。
综上，特斯拉所用电池，相对于源全博澳电池来讲，丧失了结构扁平的优势，它更多是依赖电池管理和精细加工上去确保性能，而源全博澳电池则是从电池芯本身性能的提高，从根本上解决问题，有着松下电池无法达到的核心优势，因此，只有源全博电池才能真正超越特斯拉电池，也只有采用源全博澳电池，才有可能做出比特斯拉性能更优异的纯电动汽车。
关注“源全节能”，关注您身边的能耗专家。