物流运输是人和物的载运及输送。现实中的运输专指“物”的载运及输送，即用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。它是在不同地域范围间(如两个城市、两个工厂之间，或一个大企业内相距较远的两车间之间)，以改变“物”的空间位置为目的的活动，对“物”进行空间位移。运输和搬运的区别在于，运输是较大范围的活动，而搬运是在同一地域之内的活动。
现代物流运输按运输工具与设备的不同，可分为公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种基本方式。由于5种运输模式在运载工具、线路设施、营运方式及技术经济特征等方面各不相同，因而各有优势，有其不同的适用范围，近年来兴起的多式联运就是5种不同运输方式相互补充、相互协作的一种运输方式。
随着我国经济实力的增强和人民生活的改善，交通运输量也稳步增长。在运输量稳步增长的同时，运输结构逐步改善。铁路运输在各种运输方式中比重逐步下降，其他运输方式运输能力快速提高，公路、水运和民航的潜力得到发挥，减轻了铁路运输的压力。总体上看，我国交通基础设施总量仍然不足，运输大通道能力紧张，相当一部分地区交通运输设施落后，技术装备水平与国际先进水平相比仍有较大差距，运输系统整体效率和服务质量不高，改革整体滞后，交通运输还不能充分满足经济社会快速发展的需要。主要表现在以下几方面:
一、综合运输大通道能力不足
综合运输大通道缺少必要的能力储备，运输刚性很强，满足需要的服务水平低，承受需求波动的弹性较小，运输能力明显不适应市场需求，对国民经济和社会发展的保障能力十分脆弱。煤炭、石油、粮食、集装箱、钢铁、水泥、“三农”物资等货运量大幅增加，使原本运能紧张的综合运输大通道的供求矛盾再度加剧。尤其是承担跨区物资调运任务的主力铁路，运输能力不足的矛盾非常突出，货运请求车满足率仅约1/3，进而也影响到港口大宗物资的集、疏、运，导致港口供求矛盾显现。
二、综合交通网络总量不足
目前，我国不仅跨区域交通运输能力不足、运输成本高、运输服务质量低，制约了交换能力和市场范围，而且区域内部交通基础设施的通达度、网络密度不够，总体质量等级低，便捷性、畅通性不能较好地满足货物运输的需要。与发达国家相比，在交通网络的密度、通达度、服务水平等各个方面，我国都存在相当大的差距。我国国土面积与美国相当，而铁路里程只有美国的1/3左右，公路总里程和高速公路里程只为美国的28%，机场数量只是美国的1/38。尽管以单一运输方式的基础设施数量进行对比，并不能直接说明真正的需求差距，但是各种运输方式都同时差距明显，就可以说明我国交通的落后程度。从我国现有的交通基础设施布局看，铁路、公路、机场、管道等还未形成基本完善的网络布局，公路平均间距高达14公里左右，铁路平均间距达300多公里，平均7万多平方公里才有1个机场，还有0.5%的乡镇和7%的建制村不通公路。
三、各种运输方式衔接配合差
长期以来，各种运输方式只注重自身运输作业场所的建设，而对综合运输枢纽的规划和建设重视不够，枢纽设施配置不合理，各种运输工具及其与城市交通结合不好，货物运输不方便、不畅通，甚至一边扩大枢纽建设规模，一边交通拥堵加剧，影响综合运输体系效率的提高。在很多地区和大城市，各种交通方式之间的衔接间题，已成为阻碍交通运输发展的主要瓶颈之一。各种场站没有合理的规划和统一布局，相互间的衔接不能实现快速、高效，无论是客流还是货流，交通方式的衔接间题都是影响运行效率的主要因素，制约了综合交通运输体系效率的发挥，导致了资源的浪费和效率的低下。
小编送一首物流打油诗给所有物流兄弟姐妹
远看物流像天堂，近看物流像银行；
进了物流像牢房，不如回家放牛羊。
人人都说物流好，人人都往物流跑；
物流挣钱物流花，哪有钞票寄回家。
都说物流工资高，害我没钱买牙膏；
都说物流伙食好，青菜里面加青草。
都说物流环境好，蟑螂蚂蚁四处跑；
都说物流白领帅，个个平头像锅盖。
年年打工年年愁，天天加班像只猴；
加班加点无报酬，天天挨骂无理由。
碰见老板低着头，发了工资摇摇头；
到了月尾就发愁，不知何年才出头。
物流人，加油！物流人，辛苦了！
济南新鑫泉物流有限公司是集供应链规划、管理、服务为一体的专业化物流服务供应商。经过十几年精心运作，为国内外几十家知名企业服务，积累了丰富的供应链管理经验，在业内具有较高的影响力。
公司总部设在济南，在哈尔滨、长春、沈阳、杭州及山东省内等10多个大中城市设有分支机构。公司共设两大事业部：供应链管理事业部与卡班零担事业部。其中供应链事业部主要为各知名企业提供专业的第三方物流解决方案；卡班零担事业部重点打造济南至辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古往返精品线路。
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