“降本增效”对于物流行业来说可谓是一个高期望值的事情。物流行业的高成本低利润让很多的物流企业生存艰难，加上周期漫长的资金垫付，这种稍微来个行踏差错就可能满盘皆输的生存环境，对于物流行业来说是一场生与死的考验。
8月份交通运输部发布《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》，提出“2020年基本建成经济便捷、高效优质的交通运输物流服务体系，物流运行效率明显提升，降低实体经济企业物流成本取得积极成效”。
行业专家也表示，物流业‘降本增效’，不是要一味降低运输及物流服务的价格，应通过简政放权、减税降费，促进衔接协调，优化资源配置，整体上达到“降本增效”的目的。
“无车承运人”是物流行业一个普遍存在而又从未被提及的事情，自15年9月份，国务院办公厅正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，无车企业从事货运模式开始在中国正式获得政策认可和支持。10月份，“无车承运”试点工作也将全面启动。
8月10日，交通运输部，国家发改委，工信部，公安部，国家质检总局联合发布《车辆运输车治理工作方案》。方案具体包括做好标准贯彻实施、严格新增市场准入、综合施策消化存量、强化源头管控、加强路面执法和发展多式联运提高综合运能。
9月21日起，全国各大省市开始严格出台“治超”的新规与措施，在 “治超”工作全面推进下，可以说，引发了物流行业的一场“大地震”。对于一直辛苦奋斗在物流第一线的物流人来说，不怕苦不怕累，多拉快跑才是能生存下去的第一法则。但是，“治超”工作的落实，让运输成本直线上升，从基层到生态链的顶端都感受到了切肤之痛。
物流行业不是一个单纯的交易线条，而是一个复杂多变的生态圈，圈内每一个环节的微变都可能导致整个行业生态圈的突变，而物流行业的转型升级之路却有渴望通过整个行业内的细微转变来达到整体的升华升级。
来源：互联网，新鑫泉物流整理发布
