甜水海，其实不是海，是古地中海地壳变迁中在隆起的青藏高原西北部形成的湖，湖水也是盐碱水。
杨景全成为职业司机前曾在新疆当过汽车兵，记忆最深刻的是由新藏公路0公里处的叶城给甜水海兵站运送给养。兵站的位置在新藏公路575公里处，平均海拔4500米，之所以被命名“甜水海”，相传源于驻防官兵们对喝到甜水的一种美好期望。
当兵的那些年里，杨景全每年夏季和战友们开车向甜水海兵站运送给养，以保证驻扎官兵们能够顺利度过整个冬天。当地驻防官兵们流传顺口溜，“敢在界山上奔跑，敢在甜水海睡觉，敢在班公湖洗澡，敢在‘死人沟’吼叫”，只有做到这些才算是真正的昆仑兵。
甜水海因为地处高原平地，形成一个中心副高压区域，很容易使人缺氧引发高原反应，特别是夜间反应异常剧烈，令人头痛得无法入睡。现在的高原兵站都有了缺氧设备，战士们睡觉不再像过去那样犹如经历鬼门关了。杨景全当兵是在上世纪九十年代初期，条件还非常艰苦。也正是由于经受过艰苦环境的磨练，他觉得吃过甜水海的苦，人生道路上就再也没有迈不过去的坎儿。
转业回到河南家乡，杨景全舍不得放下方向盘，选择继续开卡车，跑全国各地的物流运输。前些年，听朋友说在上海的司机薪酬水平高，于是就只身闯入了上海滩。
当汽车兵，是执行任务，为人民服务；当职业司机，是养家糊口，为生活奋斗。杨景全感慨军营生活锻炼了意志，磨练了性情，所以在工作中无论遇到什么样的困难和挫折，都能坦然面对，努力克服。以一名久经考验和汽车老兵亲身经历，他觉得民用车辆相比军用车辆的配置在某些方面有所欠缺，但绝大多数车辆的舒适性和动力性能都很出色。
2017年春节前，公司交给杨景全一台新购入的陕汽德龙X3000 6×4牵引车。这对他来说是惊喜，因为毕竟新车比旧车更气派；也是挑战，因为需要经过一段时间熟悉与磨合。
“我们跑的是上海往返北京的专线物流，标载运输，全程高速公路。”杨景全说自从接手新车到目前为止跑了7千多公里，虽说还处于磨合期，但是综合性能已经验证德龙X3000各项性能表现相当稳定。
“整车的节油经济性虽然受驾驶技术影响，但是最关键的还是动力匹配，如果发动机和变速箱、驱动桥的匹配不合适，再好的技术也很难让车省油。”杨景全说通过近些年驾驶陕汽重卡的经验和感受，感觉“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”的确名不虚传，是实实在在的一条“黄金产业链”，动力足，传输效率高。
“开习惯了潍柴发动机的车，再开其他动力的车，总觉得爆发力弱，劲儿不够使。”杨景全说跑长途运输不像快递和冷链运输那样有特别严格的时间限定，但也有效率要求，在规定时间内越快越好，无论是路途长短，匹配潍柴13升大马力发动机的陕汽德龙X3000总能捷足先登。
“德龙X3000的超宽卧铺设计对卡车司机来说特别有用。”杨景全说因为租住的地方离停车场比较远，有时候加班到深夜，确实太累了，也担心回家打扰早已熟睡的家人，就会在车里睡一觉。毫不夸张地说，德龙X3000既是挣钱的生产工具，也是我们的一处临时居所，是“移动之家”。
杨景全向记者介绍，德龙X3000匹配潍柴13升大马力发动机与他以前接触过的动力相比具有起步速度快、爬坡能力强的特点。同样是起步，德龙X3000就显得干净利索，而且在高速公路行驶过程中，动力输出也给人源源不断的前推感受。这让杨景全不由得回想起二十余年前在新藏公路上开车翻越库地、麻扎、黑卡等大阪的艰辛经历，想必开着德龙X3000再走当年的路途会显得轻松许多。
最令杨景全满意的是德龙X3000的舒适性：四点空气悬浮和横向减震器，以及多功能方向盘，不仅保证了驾驶员对车辆操控的稳定性，也极大程度地降低了劳作强度；超宽卧铺为驾乘人员创造良好的休息条件，利于养精蓄锐。“在部队开车，就是执行任务。工作以后的开车，尽管也是‘执行任务’，但对舒适性就有一定要求。”杨景全觉得德龙X3000的驾驶室设计、空间布置和内饰做到了既让驾驶员舒适，也让副驾舒适。
“春节过后，我们开车从北京回上海到陕汽服务站维护，陕汽的服务也很及时给力。”杨景全说由于现阶段的运输业务紧张，公司方面一再催促赶路，服务站尽最大能力加班加点满足用户的需求，在此时节确实让人感到如沐春风的温暖。
虽然每天披星戴月地奔波在路上，杨景全一直没有忘记世界屋脊上的“甜水海”，每每想起那个遥远的地方，就回忆起青春的热血和激情。他说驾驶着陕汽德龙X3000，在澎湃动力中激励前行，希望有机会创造属于自己的精彩。
