在20世纪70年代末80年代初，斯太尔几乎成为中国重型汽车的代名词，而重汽、陕汽、红岩更是利用各自拥有的斯太尔技术，开发出源于斯太尔又高于斯太尔的重卡，一经推出就得到了市场的高度认可，也奠定了斯太尔三兄弟的重卡市场地位。
当时，斯太尔在中国的重卡市场打造的各种“大块头”，为我国重型车产品质量性能的不断提升立下汗马功劳。如今，斯太尔被引进中国已经过去30多年光景，这期间重卡领域新势力不断涌现，重卡结构更新加速。在这期间，国内重卡行业内不断传出这样一个声音，“斯太尔已经老了，中国的重卡要想更上层楼，我们需要去寻找新的满足中国国情的重卡平台，提高我们的重卡生产水平，为重卡用户带来更多实惠，就得让斯太尔走进历史。”
为了重新获得更强的市场竞争力，重汽和红岩毅然决然的放弃了斯太尔平台，斯太尔三兄弟从此分道扬镳。重汽一边继续改进原有产品，一边与德国曼合作，打造产品、技术、生产、质量等与曼高度统一标准的HOWO系列，欧洲风格驾驶室，带来更舒适的驾乘体验，并且行车稳定性和安全性更高。曼技术发动机燃油消耗率更低、功率更大，品质更卓越。
红岩也是与依维柯重新组合，推出杰狮系列产品，不但驾驶室“改头换脸”，也在安全性、经济性、环保性和高效性方面得到大幅提升，向中国市场带来技术领先、全生命周期成本低、性能卓越的产品。
而三兄弟中的陕汽依然延用技术落后的斯太尔衣钵，搭载的还是潍柴发动机。虽然“斯太尔”卡车超载能力很强，底盘耐用，配件遍地开花，维修方便……，但种种优点并不足以掩盖其技术落后、安全性和舒适性差、外形看上去比较“傻”的缺点。陕汽现在还拿着这样的“斯太尔”卡车与竞争对手比划，难免会让人担心他的身子骨是否还抗的住。
那么，面临更高的市场需求，陕汽为何依然要拿早已经被淘汰的产品，冒充行业高端品质，忽悠一直信任自己的消费者那？究其根本是利益在作祟，拿最低成本的劣质产品获取最大的利润。
这不315还没到，陕汽早该被淘汰的“斯太尔”卡车就频频出来搞事情，让不少卡友闹心的不得了，几十万买的车子，钱没赚着，各种状况层出不穷。技术落后还要出轻量化重卡，白送卡友两顿配重，空车上路也挨罚；发动机提速提不动，发动机无力，尿素送油器喷水，新买的车子变废铁；方向盘不受控变风火轮，“轻轻一拨”狂转N圈！买到这样的车子，你说闹心不闹心。
然而，车辆故障不断只是一个开始，卡友的售后维修困难，经销商、陕汽售后相互推皮球，让卡友维权无门才是最闹心的事。就在前几天，央视节目《第1现场》和辽宁都市节
目都曝光了此类事件。
用户买了辆陕汽的牵引车，车身标牌标注的5800KG，但实际车身质量却接近7800KG，结果卡友开空车上路都超载挨罚，找到经销商被推给陕汽，陕汽又推回给经销商，并表示车辆售出能正常上牌，其它的事情不给做任何解释。这么理直气壮的服务，还真是头一回遇见，让人不得不佩服陕汽的豪气。
随着中国物流运输市场的快速发展，卡车司机已经成为80.90后的天下，年轻的卡友对卡车也提出了更多更高的要求，漂亮的外观、舒适的驾乘体验更被看重；车和货的方面也在从传统能源型物流运输向高端精准消费型物流升级，对运输车辆提出了更高的要求，安全高效、省油还毛病少已经成为物流运输行业的最高诉求。
面对快速发展的国内物流行业，陕汽依然固步自封，使用早已经被淘汰的技术，制造成本低廉的劣质产品，以次充好忽悠仍然信任自己的消费者，牟取高额利润，完全不顾及用户贷款买车的艰辛。真的不知道当年叱咤重卡市场的斯太尔三兄弟之一的陕汽，为啥如今只能靠忽悠、欺诈消费者来牟取市场？也不知道陕汽的领导看完会作何感想。
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