胶济铁路
1899年8月25日，胶济铁路开工建设。
1904 年6月1日，胶济铁路全线通车，首次将济南、青岛两座城市连接起来。
2018年12月26日， 胶济通道上的胶济铁路、胶济客运专线、济青高铁实现“三线并行”。跨越百年岁月，胶济通道在无声中见证了中国铁路的飞速发展，同时也给山东半岛上济南、青岛“双城记”掀开新的篇章。
胶济开建
1869年，一位叫李希霍芬的德国人来到济南，一路东行，考察章丘、博山、潍县等地的煤炭资源，山东的富庶引发了他设计自由港和伸向腹地的铁路的构想。之后，他向德国当局建议，潍县至胶州之间路途平坦，人们可以在那里找到一条铁路的起点，连接那些煤田。
李希霍芬在《中国》一书中
绘制的山东铁路线路图
30年后，胶济铁路自青岛开建，筑路权属于德国。资金5400万马克，来自德国14家银行的集资，按照约定，修建铁路的材料也需要从德国购买。
为方便货物运输
德国人在青岛码头修建起轻便铁路
1904年6月1日，胶济铁路全线通车，干支线全长434.57公里，共设60个车站，全程济南青岛间最快运行12小时50分钟，平均时速约32公里。
1904年6月1日 胶济铁路全线通车
青岛站
坊子站
研究当时的铁路线路，就会发现在潍县处，铁路向东南绕了一个大弯，在约20公里处设置了坊子站，从筑路的角度看，这显然是不合理、不经济的路段，一向严谨的德国人之所以如此“失算”，是因为他们盯上了坊子煤矿，德国人建设胶济铁路的用心昭然若揭。
修筑过程
与沿线民众屡发冲突
从1899年9月23日开始，胶济铁路由青岛向济南修筑，并在青岛和胶州两地同时铺轨。德国为尽快获取利益，采用了分段修筑、分段通车的方式。在胶济铁路的修建过程中，德国公司与沿线居民屡次发生冲突，使得胶济铁路曾停工达一年之久，为了保证铁路的顺利修建，德国被迫与清政府签订了《胶济铁路章程》。
正在建设中的胶济铁路
施工中除少量机械作业外，大部分工程都依靠廉价的人力，当时参加筑路的中国民工每日约有2.5万人。据德国人余凯思在书中披露，这些农民工的生活和劳动环境相当恶劣，他们住在极其简陋的、临时搭建于野地的茅草屋里，每处都有20多人拥挤在一起。由于条件很差，伤寒和霍乱之类的传染病经常流行，许多工人因此丧失了性命。
胶济铁路施工时
工地上等待发薪金的中国劳工
与此同时，铁路运营所需要的机车车辆也陆续通过海运输送到青岛，截至1900年就运抵山东17部机车、7部煤水车、4节二等旅客车厢、24节三等旅客车厢。
四方机车工厂
据《胶澳发展备忘录》记述，所有这些车辆在装船运输时都是拆卸成零件，运抵青岛后再重新安装起来。为此，他们建立了能担负全部车辆装配任务的四方机车厂，招募和培训了一批中国五金匠、铁匠、木匠和安装工人等等。
四方机车工厂鸟瞰
命运多舛
遭日本人两次霸占
由于胶济铁路重要的战略意义，使之成为各国列强争夺的对象，德国在山东的殖民掠夺并没能持续太长时间，1914年，德国借巴尔干半岛爆炸案，在欧洲挑起了第一次世界大战。
日军出征部队出发
与中国隔海相望的新兴帝国日本，对山东觊觎已久，趁德国人无力东顾，于8月15日向德国发出通牒，要求“将胶州租借地全部无条件交给日本”，德国充耳不闻，日本便于8月23日对德宣战，27日，日本舰队封锁了胶州湾。
日德战争中被破坏的四方车站
同时，日本又以武力要挟袁世凯下令中国军队撤离胶济铁路沿线地区，日军轻松占领潍县、济南等火车站，进而强占胶济铁路全线。第二年，又逼迫袁世凯政府答应了写满耻辱的《二十一条》，攫取了德国人在青岛、胶济铁路乃至山东的全部权益。
1928年日军俯拍的津浦、胶济两座车站
第一次世界大战后，在中方的强烈坚持和争取下，直到1922年，由美英两国从中斡旋，中日才签订了《解决山东悬案》及《附约》，规定胶济铁路由中国赎回。青岛和胶济铁路，中国北洋政府付出了6100万日元，单胶济铁路这一项，就付出4000万日元，占了整个赎金的2/3，可见这条黄金运输线的分量。
1937年“七七事变”爆发后 从青岛登陆的日军
可惜1938年1月，胶济铁路再次落日本的虎口。在此期间，中国军民进行了不屈不挠的斗争。1945年抗战结束，内战又起，胶济铁路再次笼罩在战火之中。1949年6月2日，青岛解放，胶济铁路从此回到人民的怀抱，在其几近瘫痪的基础上起步迈向崭新的历史时期。
人民当家
时速从26到300公里
“向者由青岛至济南，须九日或十日，火车通后，则仅十二小时而已足。”
这是1904年胶济铁路开通时，时人对胶济铁路速度的记载。
建国初期，由于战争的破坏，从济南开出的火车一度只能通到桑梓店、炒米店和郭店，运行半径不足20公里。经过抢修抢通，济南到青岛客车的运行时间也才恢复到15小时，平均时速约26公里。
1949年12月，修复胶济铁路大沽河桥梁施工现场
自上世纪50年代开始，胶济铁路沿线进行了大规模的线路建设，蓝烟铁路以及东营到张店、博兴到小营等地方铁路相继建成通车，古老的胶济线开始变得四通八达。1978年，曾两度施工又两度下马的胶济复线工程第三次复工，直到1990年，胶济铁路复线全线贯通，从此结束了胶济铁路单线行车的历史。
进入新世纪，胶济铁路真正驶入快车道 。胶济铁路建成百年来，经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车牵引列车的三个阶段。胶济铁路的电气化改造工程始于2003年，2006年9月8日，改造工程全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线。
经过几次大提速，胶济铁路上的列车速度从50公里飞跃到250公里。
从青岛乘火车到济南，新中国成立前需要大约12个小时，上世纪80年代减为8小时，上世纪90年代约为6小时，2000年前后大约4小时，胶济客专开通后，只需2个多小时。
2018年12月26日，济青高铁首趟列车 G9217次和G9218次从济南东和青岛北两个站点同时对开始发。对于经常往来济青两地的旅客来说，车程缩短至1小时40分钟，出行体验得到了巨大提升。
由德国人建造的胶济铁路，曾是旧中国积贫积弱、饱受欺凌的缩影，而现在的胶济铁路则见证着新中国的发展速度和齐鲁大地的欣欣向荣。
胶济铁路大事纪
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1899年9月23日 胶济铁路动工 |
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1904年6月1日 胶济铁路全线竣工通车 |
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1914年 日本占领胶济铁路 中国于1922年赎回 1938年日本再次占领 |
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1945年8月 中国重新接管胶济铁路 |
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1959年 开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才完工 |
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2003年 胶济铁路开始进行电气化改造工程 |
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2006年9月8日 胶济铁路电气化改造工程全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线 |
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2007年4月18日 济南青岛间的动车组开始运行，列车最高时速超过250公里，标志着建成通车百年的胶济铁路进入“高速时代” |
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2018年12月26日 济青高铁开通，初期运营时速300公里，形成了“三线并行”的胶济通道，跨越世纪时空，见证铁路新腾飞。 |
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图文 | 江雨 陈宇舟
资料来源 | 胶济旧影 半岛都市报
编辑 | 江雨 郭子铭