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续前文
前文讲述了胶济铁路“独一无二”的大型站房青岛站，今天我们来看看中型站房都有什么特点。
风格类型
初建
概况
“似曾相识”的中型站房：
胶州站、高密站、潍县站
青州府站、周村站、济南府东站
1904年胶济铁路初建时，从站房的规模和形制看，胶州、高密、潍县、青州府、周村、济南府东这六座车站算是中型车站，不仅站房高、面积大，而且建筑样式以潍县站为界，呈现出东西两部分变化明显，各部分内部又趋同的特点。
胶州站：距青岛80公里左右，始建于1900-1901年，1901年4月8日开站运营，成为胶济线上最早通车至青岛的线路。
胶州站
胶州站屋脊
胶州站呈一字型结构，局部两层。主站房一侧两个连续的Λ型山墙组成了一个大写的M，在两个Λ型山墙中间还开有一个Λ型老虎窗。屋顶斜陡高耸，屋脊采用了具有冀鲁豫民居典型特征的透风脊。探出立面的屋檐以木架支撑，中间以仿木结构进行简单划分，体现了德式建筑的特点，很容易让人联想到青岛的德国建筑。虽然胶州站房整体具备了德式风格，但屋顶刻意采用中式筒瓦，这种生硬并带有拼凑感的中式建筑元素，让站房的风格略显怪异。或许这种不中不洋风格的车站，就像初来乍到山东的洋人那样，让中国人，尤其是官员和乡绅们感到不那么适应。
高密站：距青岛100公里左右，始建于1901年，1901年9月8日开站运营，站房规格高于胶州站。
高密站
高密站屋脊
高密站主站房的立面划分基本与胶州站相似，二层砖木结构，顶部设有阁楼，屋顶随建筑高低起伏，屋脊除了采用具有冀鲁豫民居典型特征的透风脊，还在屋脊的末端采用了瑞兽装饰，较胶州站中式元素更加突出。整个二层外墙装饰了外露的木架结构，呈现出漂亮的几何造型，划分一二层间的腰线十分明显。但高密站屋顶的设计与胶州站明显不同，中式四面坡的屋顶在朝向铁路一面嵌入了一个硕大的老虎窗，仿木结构划分的面积也扩大到整个二层，与底层的清水墙白线沟边形成鲜明对比。屋顶中式脊瓦与德式立面的结合还是显得生硬，不过与胶州站像一对亲兄弟，见证了那个时代的融合演变。
潍县站：距青岛将近200公里，建成于1902年，1902年6月1日开站运营，是胶济铁路途径的第一个“大邑”。
潍县站
潍县站屋脊
潍县站站名及镶嵌的字
潍县站的建筑风格延续了“中西合璧”，主站房立面划分亦如胶州站和高密站，二层砖木结构，但明显不同的是，站房建筑的德式元素被刻意减弱，中式风格占了主体。首先，屋顶采用了较为特别也更加中式化的十字脊屋顶，在正脊、垂脊顶端都增加了中式瑞兽，虽然仍有刻意拼凑的感觉，但这种形式在胶济铁路沿线却绝无仅有，也许其设计灵感来自在北京紫禁城的角楼。其次，站房外立面没有再采用大面积的清水墙白线勾边，仅在主站房的框架承重、门套窗套处出现。此外，楼顶虽然也设计了阁楼，立有高大的烟囱，但仿木结构的装饰不见了踪影，门窗被设计成拱形，尖屋顶外侧有铁质装饰，侧山墙上出现了山东铁路公司“插翅飞轮”的标志和站房建成的年份，甚至在车站主入口二层窗户两侧的墙上，分别镶嵌了“如砥如矢，至齐至鲁”八个大字，成为胶济铁路全线独树一帜的中型车站。1904年潍县与周村、济南同时开埠通商，后成为鲁中地区最大的商贸城市。
青州府站、周村站、济南府东站：之所以把这三个胶济铁路中型车站放在一起说，实在是因为它们太相似了，相似度已经不能用“亲兄弟”来形容，简直就是“三胞胎”。
青州府站
周村站
济南府东站
青州府站、周村站、济南府东站分别距离青岛250公里、320公里、400公里，分别于1903年4月12日、9月22日、1904年3月15日开站运营。胶济铁路在离开潍县这个“分水岭”后，就深入了山东内陆地区，车站的风格也从德式建筑加一个中国屋顶的“五五开”，趋向于采用更多中式元素。
济南府东站屋脊
三座车站建筑规格趋同，平面呈一字型，砖木结构，主站房二层，或东或西有单层配套站房。建筑外立面除了采用了通体清水砖墙，白线勾边形式，中式筒瓦敷设的仿庑殿式四面坡屋顶上，还在正脊、垂脊上增加了鸱吻、砖雕、仙人走兽等饰物，中式建筑风格更加浓厚。德式元素已被大大削减，只剩下镶着粗石边框的大半圆拱形门窗、隅石护角、花岗岩勒脚等元素仍能看出德式建筑的影子，使站房更符合中国传统审美的色调与形式，其风格更接近晚清华北的商业建筑，从这方面可以看出德方在努力拉近铁路与中国官民之间的距离感和陌生感。
图1-2周村站 图3青州府站
三座风格相同车站的不同之处体现在，周村站双层主站房和与其配套单层站房的位置与青州府站正好左右相反，看起来就像是青州府站的镜像版本，而济南府东站，作为胶济铁路正线上唯一保存至今的德建中型车站，在西侧站房前往月台的雨篷，则设计成一座德国风格浓郁的石门廊。下面是向两侧逐渐蹬开的粗石扶壁夹着半圆券的石拱门洞。上面是一高二低的三个山墙面小尖塔，挺拔向上，造型古朴，健壮而有力，颇有中世纪德国古城堡的感觉，作为车站立面的装饰重点，石门廊虽然有些喧宾夺主，但也独具特色。令人不解的是，本来越靠近济南，站房建筑风格越向中式建筑靠拢的设计思路，为什么到济南却一反常态，在这座设计之初曾经考虑作为胶济铁路终点站的济南府东站，采用了德国风格浓郁的石门廊呢？
济南府东站石门廊
回溯“门”这一建筑构件，虽然有它自身特定的基本功能，但在建筑美学中能够通过象征性修辞手法表达丰富的意义，使之从众多建筑构件中脱颖而出，甚至发展成为依附于建筑或建筑群的门建筑，如西方的凯旋门、中国的牌楼门。建筑作为一种较为抽象的艺术，其形式与内容往往不能割裂。有着“关卡”内涵的门式建筑常被用于城市交通枢纽，使现代城市有了门关意义的建筑。所有的车站、码头、机场等，仅就意义而言，都应当看做是取其义而舍其形的门式建筑。门的社会功能与美学意义已经深深的印在人们心底，存在于建筑设计师的视野之中。
德国勃兰登堡门
再看看100多年前济南府东站设计的那个石门廊，作为通过胶济铁路进出济南的“必经之门”，它的象征意义远远大于实用功能，德国的建筑师们对这一点的确没有视而不见。由此推断，这种德式石门廊的设计方案，正是德国山东铁路公司在内心深处不甘心一味迁就中国民众，要通过这种方式宣示一下德国对胶济铁路拥有的路权，实现一种心理上的平衡。
（未完待续）
文编：陈宇舟
下期预告：
“简约经济”的小型站房