黄河见证近代山东铁路水路联运
黄河贯通鲁北平原东西两端，是山东与河南、山西、陕西诸省贸易的水运通道，内地的农副产品通过河运源源不断地流向各个市场和通商口岸，为商品生产和流通提供了可靠的货源。同时，通商口岸聚散的洋货也借这些河运通道输往内地，对内地市场经济产生影响。
胶济铁路博物馆“重构山东交通格局”展厅，有一张近代山东铁路河运交通联络图，展示了黄河见证济南铁路水路联运。
近代山东铁路河运交通联络图
清朝中叶之前，南北商货往来大都通过运河运输。1855年后因黄河改道灌入运河，致使河道淤塞，航运受阻。铁路开通前的山东传统黄河商路，货物一般是从河南开封府与怀庆府、山西泽州府与潞安府、河北大名府等地运往山东，包括运抵通商口岸的草辫、茧丝、花生等出口土货，大都由黄河水路运至泺口，然后再从泺口转往各需求市场，或者从黄台桥转装小清河民船，由小清河运抵羊角沟，海运出境。沿黄水路的主要集散市场有荷泽、郓城、东阿、平阴、长清、济阳、惠民、滨州、利津等，运载货物的汴梁船、盐花子船、扬码头船等民船，最大的可载重10万斤，普通船只一般载重1万至5万斤，主要运送的货物为盐、粮食、砂糖、煤油、火柴、棉纱、棉布、牛羊皮、药材、纸张、海产品以及各种杂货等。
津浦铁路泺口黄河铁路大桥全景
20世纪初，胶济、津浦两条铁路在济南相继通车，铁路连接河运融入山东传统商路。两条铁路还签订了《胶济津浦两路货物及乘客转运章程》，载货车辆在两路之间不再需要转装货物。济南作为两条河流和两条铁路的交汇点，随之成为山东最大的集散市场。
黄河泺口码头
胶济与津浦两条铁路为了方便货物集散，分别在黄台桥、泺口修建了三个货运车站。1913年6月30日达成《津浦铁路黄台桥至泺口暨泺口码头岔道允认胶济铁路过车条件》，通过过轨线相互连通，实现了黄河、小清河、胶济铁路、津浦铁路在济南的交汇，连接起了山东水运和铁路两大运输系统，铁路运输成功融入山东传统的河运商路之中，极大方便了周边省份商品在济南的集散，济南成为山东内地市场系统的核心。时人评论：“凡山东西部及山西、河南等省之土货，欲输往外洋者，先集中于济南，再运集于青岛，故济南为鲁晋豫三省出口土货最初集中时长，青岛为其出口之商埠，洋货欲运入我国中部者，先集于青岛而后集于济南，故济南为中部洋货散布之商埠。”
胶济铁路在青岛的海陆联运
在济南，南来北往的商品集散规模不断增加，在山东形成了德州、济南、兖州三个大的集散市场，沿着津浦铁路这条商路，北与天津相通，南与徐州、蚌埠、南京相连，并可通过沪宁线与上海相接。津浦路在济南与胶济路连接，货物运输由南京、天津可直达青岛，不仅加强了整个华北地区与青岛港的贸易联系，使苏北、皖北的部分地区也纳入到青岛市场的影响范围之内，而且沟通了沿海城市与广大内地之间及各个商路之间的联系。过去鲁南地区的土货大都经由运河到镇江输出，铁路建成后，越来越多的货物由南运改为北运。与此同时，津浦铁路使一些传统的水陆商道受到冲击，货运量逐年减少，部分过去曾十分兴盛的商路，如运河商路、济镇商路、济铜商路开始趋于衰落。许多原先依赖于传统商路贸易繁荣起来的商业市镇也变得一蹶不振，失去了昔日繁荣熙攘的景象。
20世纪30年代末的津浦铁路黄河铁桥附近的黄河船运码头，下方是泺黄联络线，连接起山东水运和铁路两大运输系统。
由此，在黄河下游形成了全新的交通格局和经济活跃区域。津浦铁路由北而南将山东境内的德州、平原、禹城、济南、泰安、曲阜、兖州、济宁、邹县、滕县、峄县等地通过铁路连接在一起，取代了传统的京杭大运河运输。胶济铁路形成了腹地中心与海港城市共生的“济南——青岛双核结构”，密切了整个华北地区与山东的贸易，沟通了沿海城市与广大内地之间的联系，更使整个山东融入到世界贸易的网络之中。
文：陈宇舟
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