转眼间我们迎来了陕汽重卡国四100问排放篇的最后一讲，本系列的五讲正式收官，新的内容即将呈现，排放篇的最后一讲会有什么内容呢？大家往下看吧！
为了使重卡的排放达到国4标准，国家规定汽车厂家在重卡生产中，必须安装OBD系统。OBD系统主要任务是控制发动机后处理SCR系统的工作、SCR系统的故障、车用尿素的多少、发动机尾气排放是否超标，当系统出现故障、排气超标时，激活报警系统、并根据故障的严重程度，适时激活发动机扭矩限制器。使车辆处于“跛行回家”模式，并记录相应的故障代码。
现代发动机主要从机内控制和机外控制两个方面来减少排气污染的。
① 减少燃油中引起污染的成分：铅是排气中有害成分之一。它来源于某些汽油中为提高辛烷值所加的四乙铅，有些国家正在推行无铅汽油。汽油中不加铅不但能减少污染，而且可减少发动机气门等部分的损坏。
② 使燃油完全燃烧：采用能提高燃油完全燃烧程度的分层进气式汽油机，这不仅可以提高在低负荷下的热效率，而且能大大减少排放的有害物。这种发动机结构较为复杂，主要问题是如何使其在较宽广的转速和负荷的范围内正常工作并有良好的过渡响应。提高完全燃烧程度的另一方法是采用汽油喷射发动机，使各气缸的汽油喷入量保持一致，混合气中的油－气比达到适宜程度，混合气接近完全燃烧，从而大大减少有害气体的排放。在欧洲各国和美国生产的一些轿车上已开始采用这种发动机。在美国，有些轿车上已装有微型计算机，以调节油－气比和点火时间来控制排气污染。柴油机增压也可以促进完全燃烧，减少污染。为了进一步减少污染，增压的柴油机上再加用中间冷却器或将排气再循环以减少NOx的含量。
③ 排气的再处理：如果只改善发动机的燃烧程度来降低烃类和CO的含量，则 NOx 的含量会增加，反之亦然。因此，有些汽车公司还采用对排气进行再处理的装置。这类装置已从热反应器、催化反应器发展到闭环三元催化反应器。这些装在排气管之后、用钯铂为接触元件的排气接触反应器，可使排气中的CO、烃类和NOx 等大部分转化为CO2、H2、O2、N2和H2O，使排气中的有害成分大大减少。其中发动机排气后处理SCR技术得到了普遍的采用。
PM是指发动机排气中的颗粒物的简称，是英文particulate matter(颗粒物）第一个字母的缩写。发动机排气中PM的含量越高，排气污染越厉害。PM是颗粒物（直径为微米）的统称。
空气质量预报中,可吸入颗粒物和总悬浮颗粒物是人们较为熟悉的两种大气污染物. 可吸入颗粒物又称为PM10，指直径大于2.5微米、小于或等于10微米,可以进入人的呼吸系统的颗粒物；总悬浮颗粒物也称为PM100,即直径小于或等于100微米的颗粒物。PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物,也称为可入肺颗粒物。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。
发动机的燃料在燃烧过程中，会产生很多污染物，其中PM颗粒物就是一种污染物。PM的危害主要是影响人的呼吸系统。我们常见的发动机冒出的黑烟就是排气中污染物PM，即颗粒物。
