北方最近骤降的气温让卢卡老师恍然觉得已经到了冬天，大家日常的保暖工作一定要做到位，尤其是跑长途的司机朋友们，各地区气温差异很大，大家要注意合理增减衣物，身体才是革命的本钱。今天给大家带来陕汽重卡国四100问的尿素篇，新的篇章大家要继续支持呦！
发动机排气处理液，俗称车用尿素溶液，简称尿素，也有称为“添蓝”。
车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水（去离子水）的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。
车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。
尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失），形成二次污染物氨气。
欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液作为还原剂，还因为此浓度的车用尿素溶液结晶点最低 。
发动机排气处理液（车用尿素）的浓度是32.5% 的尿素水溶液。选用浓
度为32.5%的尿素水溶液，是根据尿素水溶液的物理特性决定的，这个浓度的尿素水溶液的冰点最低。尿素水溶液浓度、冰点与温度的关系如下图。
从上图可以看出，浓度为32.5%的尿素溶液的冰点温度最低为-11度。这个浓度的尿素溶液适应范围最广，不易结冰。
