摘要：油冷却器造成的内漏一般对设备的影响比较大，有些厂区空压机油冷却器内漏，由于未及时发现油箱进水，长时间运行造成润滑油乳化，使空压机高、低速转子、轴承表面无法建立起正常需要的油膜，最终造成转子与轴承摩擦，设备出现严重的机械故障。
关键词：油冷却器 内漏 乳化 修复
在最近的一次车间巡检保养时，笔者发现空压机润滑油过滤器前的油压异常的高（显示为3.6bar），过滤器后的油压为1.9bar，压差为1.7bar，这已经远远超出了油过滤器的更换范围（0.7bar）。进行简单的原因分析：一般油过滤器的脏堵是个缓慢的过程，它主要是过滤润滑油中的铁锈、油箱里的灰尘、密封空气中的水分与润滑油形成的少量油泥等杂质，所以油压升高也应该是缓慢的。查看最近两天的巡检记录表，发现油过滤器前的油压在前一天的巡检中还显示正常（2.2bar），油压是在凌晨才升高的。怀疑油箱里肯定进入异常杂质，随后打开油箱的卸油口检查，打开卸油口的瞬间，流出来的不是油而是水（如图1所示）。
水的密度大，会沉在油箱的底部，所以先放出来的是水，水放完过后对油箱里的润滑油进行检验，查看其粘度、酸值、水分、闪点等参数有无超出异常范围。
观察空压机现行的运行数据，除了油过滤器前的油压高外，其它数据：如空压机入口油温、油压（过滤后的油压）、高低速振动值均显示正常。说明目前的润滑油品质能满足空压机高、低速转子与轴承润滑、冷却需要，依目前的运行情况还不能急于进行油过滤器的更换，若没有查找到油箱进水的真正原因，过不了多久油滤同样会出现堵塞。同时油检的结果也显示润滑油参数正常。进行油回路分析，油回路图如图2：
通过油回路图很容易看出油箱里的水是由于油冷却器内漏造成的，随即上报主管停机准备油冷却器、油过滤器、润滑油的更换，油箱的清洗作业。
第二天将油冷却器、油过滤器、润滑油备件准备到位后，检查空压机的运行状况时，发现油箱的油位镜已经看不到油位，此时油过滤器前的油压已经升至4bar，油压已远远大于油冷却器管内的水压（2.2bar），油箱里润滑油已经跑至冷却水系统，得到上级主管的同意，立即进行停机检修。
油过滤器拆检下来时，发现油过滤器内部圆柱滤芯已经变形（如图3所示）。
因为油过滤器的前、后压差大及结构特点，是造成油滤滤芯变形的主要原因；同时油箱里的润滑油放到最后，出来的都是油泥，打开油箱盖后，油箱底部沉淀着大量的油泥（如图4所示）
油箱清洁过程如下：
1、先用干净的无毛布把可见的沉淀物清理干净。
2、用新的润滑油进行油箱第一次冲洗。
3、把油箱里的剩余润滑油清理干净，然后把面粉搅拌成面团，在油箱里滚动，粘贴油箱内部细微杂质。
4、再次用新的润滑油进行油箱第二次冲洗。
完毕后锁紧油箱盖，重新进行油箱加油，待油冷却器更换后，开启辅助油泵进行油系统试运行，油压恢复到了之前的正常值（2.2bar）。空压机整体检查无异常后开机，开机后空压机所有的参数均运行正常。
总结：为什么用了短短两年的纯铜冷却器会出现内漏呢？随后把油冷却器发回空压机原厂家查找原因，后来得到的分析结果是，油冷却器的水回路铜管往油回路方向出现内漏，铜管被冷却水冲刷、腐蚀薄了，随后出现内漏，图5为铜管内部放大图片。
因为空压机的冷却水系统为整个车间里的一个小小的分支，车间里的冷却水塔加有化学药剂，并且水塔里的冷却水长年干净透彻无杂质，故铜管的内漏不是冷却水杂质造成的。预判应该是与冷却水的酸碱度、流速有关，随即用PH试纸进行测试，试验发现冷却水为弱酸性（如图6所示）
因为冷却水塔为整个车间冷却水系统使用，可能是添加的化学药剂使其变为弱酸性，但空压机的冷却水系统只是其中一个小小的分支，让其改变化学药剂的成分不现实，只有侧重于更换油冷却器的材质和使用相应的保护措施。
为了防止其它机台也出现类似情况，在车间停修期间把另外两台空压机的油冷却器进行拆检，并进行铜管的相应修复保护措施。例如：在铜管端部涂胶（耐磨增韧防腐胶）和铜管内部镀膜（硫酸亚铁溶液），涂胶对铜管管端具有极好的保护效果，可以消除水流冲刷腐蚀，防止铜管胀口渗漏，涂胶一次可使用5年左右。为什么要镀膜呢？因为铜管的表面有一点的活性氧化铜、硫酸亚铁溶液，水解后产生的氢氧化铁胶体在氧化铜上沉积，相互渗透生成一种复合的水合氧化铁膜，来保护铜管冲蚀。镀膜是把油冷却器冷却水进出水管拆除，接上循环水泵出水管，用循环水箱并注入干净的循环水，启动循环泵打循环，并通过硫酸亚铁膜泵向循环泵入口附近加入硫酸亚铁溶液，硫酸亚铁镀膜泵出口装有手动调节阀，可以调节加入硫酸亚铁溶液的量，并保持循环泵出口水中的铁离子的浓度不低于0.5mg/L，镀膜时间为96-120H。
另外，有友厂使用上述保护措施，得到了不错的效果，油冷却器投运2年多，至今无铜管泄露，停机时检查铜管，也没有发现铜管内部有点状腐蚀现象。可见对冷却器的定期保护十分必要。