所谓“里程焦虑”，是指用户在驾驶电动汽车时，由于担心电池电量不足以驱使车辆顺利抵达目的地或下一充电点，而产生的内心焦虑、烦躁的情绪。
而用户的“里程焦虑”从目前市场反馈的情况来看，是制约新能源汽车发展的主要因素，特别是对纯电动汽车来说更为明显。那么如果纯电动汽车的续航里程都超过500公里，那还会有“里程焦虑”吗？
我们认为这个自然是存在。主要原因有以下几个方面：
充电速度问题
2019年高端电动汽车拥有500公里+的续航里程是常见的事情，但是当电用完之后，由于各车企电芯技术水平的参差不齐，担忧充电时间过长成了不可回避的问题。我们都知道，目前纯电动汽车充电方式有超级快充、快充、慢充三种模式，如果采用慢充模式进行充电，一般需要8~10个小时才能充满电量，而即便采用快充模式也需要大约1个小时左右，至于充电5分钟续航120公里+的超级快充，国产特斯拉V3将于10月14日才开始量产。受限于充电时长的问题，肯定在时间效率上会让人产生“里程焦虑”。
相信在明年，也就是2020年充电技术水平将成为车企角逐的核心区域
电池低温活性问题
电动汽车续驶里程虽然已达500公里+，但动力电池在低温条件下活性下降的特点依然存在，电动汽车高速行驶时续驶里程下降较多的弊端依然存在。也就是说，电动汽车续驶里程随气温与车速出现波动的情况并没有发生改变。一旦在在冬季用车或高速行驶，由于对电池电量到底能让车辆行驶多少路程很难把握，一旦在路上没电趴窝。那“里程焦虑”就不可避免地还会出现。
而热能回收和自加热系统据各车企的发展报告来看，明年才会陆续上线。
充电桩问题
除了上述这两个客观原因存在之外，充电的基础设施尚不完善也同样导致“里程焦虑”存在。根据充电基础设施联盟统计的数据显示，我国的公共充电桩数量约为41万台，但是这其中多数充电桩都是集中在一二线的城市，而分布在三四线城市的数量占比较少，这对于这些地区的消费者来说充电仍然较为困难。
充电基础网络的建设，从国企到民营企业到个人风投都在看清这个市场，开始各自并协同布局，加上政府财政上的补贴以及相关部门的大力配合，正在以中国速度前进。
总结
综上所述，提升纯电车辆的续航里程能在一定程度上面缓解用户的“里程焦虑”，目前是还不能根本解决，随着日新月异的新能源汽车产业，问题总是会被完美解决的
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