小排量涡轮增压是现代发动机设计的主流，大批新车型普遍采用了这一节能低排放的发动机，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.5T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.0L发动机的水平，但是耗油量却比2.0发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放，由于全新技术的维修培训不能及时跟上，对大部分修理厂而言，对涡轮增压技术不是很了解透彻，特别是针对火花塞匹配和更换缺乏必要的知识和指导，因此发生了大量因为火花塞匹配不当造成的火花塞故障和发动机损毁事故。其中火花塞热值用错占一部分比例，大家要学会解读热值。
什么是火花塞的热值？
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。
原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。
相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。
一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。
涡轮增压发动机对火花塞的散热要求是特别严谨的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。
在这里打一个比方，比如原厂热值为7，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为5-6的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？
冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度。那么，在正常行驶时，这个数值为5-6的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。
因匹配错误造成火花塞烧毁：侧电极熔化，中心电极熔化，陶瓷崩裂，异物掉落缸内；
失效的火花塞给发动机造成的损害：因为陶瓷，侧电极等掉落到缸内，给发动机造成严重损坏，气门崩裂，活塞开裂等，导致大修发动机。
发生以上情况的根本原因，就是没能按发动机的特性正确选择匹配火花塞，特别是涡轮增压发动机车型，由于热负荷大，散热不良必然造成热积累，超高温熔化了电极和陶瓷。
因此我们特别提醒所有的大马莲花火花塞用户必须严格按照公众号对应的车型匹配信息选择对应型号的火花塞，以免应用错火花塞给用户造成不必要的损失。为杜绝类似情况的发生，我们建议所有的用户，在选择和更换大马莲花铱金火花塞时注意以下几点：
1. 严格按照公众号所列的车型匹配信息，选择相对应型号的火花塞，不能仅按外观尺寸任意选择安装，因为同样外观尺寸的火花塞多种有不同热值的多型号产品，仅从外观是无法分辨的，如在选择是有疑问可先咨询客服人员；
2. 特别对新型车款，厂家通常不会公布对应火花塞型号信息，即使国际大品牌火花塞也无法获得有关火花塞匹配的信息，因此我们建议未经型号验证的新发动机，首先考虑用原厂型号；
3. 除选择正确匹配型号火花塞外，必须严格按安装规范进行拆装，在安装过程不得撞击，污损火花塞陶瓷，不慎落地的火花塞应按有问题火花塞处理，免得留下隐患，缩短火花塞寿命；
4. 火花塞安装力矩非常重要，特别是涡轮增压发动机，必须严格安装规定的力矩安装火花塞，确保导热良好，因没能够按规定力矩安装，导致火花塞提早失效因素占相当高的比率；
5. 由于发动机工作条件更加严酷，涡轮增压发动机的火花塞的实际使用寿命会相对缩短，根据不同的车型建议经济使用寿命在2-5万公里，必须定期检查和更换火花塞；
6. 火花塞是易损件，在任何情况下，更换新火花塞后发动机能恢复正常工作，并出现动力提升，驾驶性能提高等是一个正常现象，并不是某个品牌的专属，所有故障能在更换火花塞后消除，只能说明在用的火花塞需要定期更换而已，与品牌因素无关，当然不包括技术水准低下的产品。