集体爆雷！超60家4S店倒闭

而2024年一开年，珠三角拥有近30年历史的老牌汽车经销商——广东永奥爆雷，旗下80多家4S店基本全倒闭，涉及品牌包括东风本田、雪铁龙、北京现代，领克、埃安和问界。

今年3月，河南旭龙凯威汽车销售服务有限公司4S店关门跑路，导致购车时申请购置税补贴交的1万元押金难以追回，购买的几千及上万元不等的保养券及保养套餐无处兑现。此外，厂家推卸责任，销售“失联”，车主通过多种途径维权艰难。

7月份，据相关媒体报道称，大型区域性汽车经销商江苏森风集团有限公司陷入财务危机，老板失联，旗下60多家4S店关闭，25个品牌无主，售后保有客户保养套餐和储值费用被挪用。

公开资料显示，森风集团有限公司旗下拥有超60家4S店、超25个代理品牌，其旗下的森风国际汽车城是盐城市规模最大、也是整个华东地区个人投资规模最大的汽车商贸集中区。

值得一提的是，森风集团有限公司在传出跑路之前，其销售人员还在卖力向客户推荐汽车，没想到公司这么快就陷入倒闭风波。事实上，森风集团的跑路并不是突发事件，而是早有预兆。有内部员工透露，森风集团此前至少拖欠员工4个月薪资以及社保，不仅如此，森风集团为了缓解现金流压力，甚至向员工“融资”。有消息人士指出，森风集团的员工不惜将个人资产抵押，用以充裕公司现金，如此伟大的壮举令人瞠目结舌。有网友爆料称，在森风负责人失去联系后，车辆不能进行正常的上牌流程，但仍然需要按月偿还贷款。

这些案例均反映了4S店行业面临的资金链紧张、市场竞争加剧、消费者需求变化等挑战。

而这样的退网潮，与4S店群体的经营现状密切相关。

传统4S经营模式面临挑战

从今年上半年几家头部经销商集团公布的财报上可以看到，在公司营收普遍微增的情况下，净利润却呈现大幅下跌的趋势。

汽车行业从燃油车进入新能源车时代，纵横车市二十多年的传统4S发展模式，遭遇前所未有的挑战。随着特斯拉的入华，新势力纷纷效仿直营的销售模式，冲击了传统的经销商模式。新能源品牌普遍采用的直营模式，通过线上线下相结合的方式，直接面向消费者进行销售和服务，省去了中间环节和经销商的参与。

加上近两年各大厂商打响的价格战，新车的价格节节走低，进一步压缩了经销商的利润空间。

无论如何选择，经销商都难以回到燃油车时代的巅峰。从经销商到直营再到回归经销商，专业化分工的演进迭代之余，对车企或是协同经销商一道强化销售能力的建设、销售线索的获取和转化提出了更高的要求。

一万多家4S店末日来临？

不出意外的话，2024年汽车4S店退网数量将会维持在2000辆以上的高位。也就是说，5年时间里，中国车市将会有一万家4S店被甩下车。

曾经风光无限的4S店，为什么在短短几年内变得如此落寞呢？

这首先是因为中国汽车市场的竞争格局发生了显著变化，2020年以来，中国车市最大的变数，就是新能源车型的崛起。

这个因素，带来了两个直接的冲击。

1、燃油车，尤其是合资燃油车销量大幅下滑，而很多大型经销商，恰恰是以销售合资燃油车为主。

2、新能源厂商占据主导地位，但这些厂商却倾向于直营模式。目前表现比较好的新能源品牌，例如特斯拉、理想、问界、蔚来等等都是以直营模式为主，传统的4S店模式逐渐被抛弃。

面对困境，汽车经销商需要积极寻求变革和创新之路。

只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地并实现可持续发展。

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