在二手车行业，车来车往是一位后来者。两年前，从收藏业起家的谢磊决定转战二手车行业，成立了车来车往。采用C2B的模式，将个人二手车源集中到平台，通过竞拍达成交易。2016年2月，车来车往对外宣布完成1800万美元的A轮融资。
去年年底，车来车往与成立于2009年的二手车帮卖平台“开新二手车”合并。成立车来车往集团，谢磊任新公司的董事长。
双方的合并被视为二手车行业的首次“洗牌”，谢磊当时的计划是在今年开启新战略，实现20万辆车的交易量、120亿元的目标交易额。彼时二手车行业虽竞争激烈，但成立一年半后，车来车往的业务扩展至全国共9家分公司，员工近千人。
2016年，资本相继入局。人人车获得1.5亿美元的D轮融资，瓜子二手车拿到2.5亿美元的A轮融资，二手车领域几乎成为红海市场。
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二手车市场规模有多大
艾瑞咨询发布的《2015年下半年中国二手车电子商务行业白皮书》(下称《2015白皮书》)显示，从2000年到2015年的16年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到 941.71万辆，增长了约 37 倍，累计交易金额已达到 5535.4 亿元。
中国汽车流通协会预计到 2020 年中国二手车交易规模将达到 2920 万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1：1。普华永道发布的报告则预计，到2020年我国二手车市场的交易额或达1.5万亿元。
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广告之战 烧钱惹祸
二手车市场竞争已进入下半场。如果说上半场比拼的是品牌塑造，砸钱之争，那么，下半场争的就是技术创新，服务升级。市场虽大，但二手车市场的竞争有多激烈？
也许你还记得 2015年10月时，《中国好声音》决赛上，综艺咖杜海涛的“上上上上上……优信二手车”鬼畜广告。那是优信二手车以 3000 万元天价买下来的60秒广告位，而它的CE 戴琨还说，要每年投10亿元做营销，连续投5年。
随后，其他二手车交易平台也跟上打起了广告战，比如瓜子二手车先后投入3亿承包50个城市的公交站、楼宇等广告牌、人人车也花重金邀请了明星黄渤代言。而这场二手车市场的营销车轮战，至今也还没结束。在上周刚拿到滴滴2亿美元投资的人人车，还喊出了要花10亿元打广告战。
但是计划都是美好的，现实还是要烧钱。2017年2月时，开新二手车以8800万人民币买断辽足2017赛季全程总冠名及胸前广告。这也算是车来车往的一次大手笔营销了，但效果显然不如预期。
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竞争激烈 融资困难
9月29日晚，谢磊向员工下发邮件，宣布公司因资金链断裂，不得不破产退出市场。
“之前大家都在讲二手车市场太混乱，什么都有。进去以后你会发现，无论是连锁品牌卖场还是电商平台，都根本没办法做大。融资难是车来车往遇到的第一个问题。”谢磊说。
创业圈存在一种圈层文化，成功拿到融资的前提是，最早在一个行业入驻并有一定影响力。即使有些人曾创业失败，再创业还是有人继续投资。谢磊的劣势在于，他是圈外人，之前不属于二手车的圈子，也没有积极去寻找投资人，所以他一直没能拿到融资。
04
一心做大 盲目扩张
在融资难的情况下，盲目扩张，是车来车往资金压力的最大来源。车来车往主要业务是二手车拍卖，从去年9月份开始，车来车往开始了快速扩张，去年12月份的数据显示，公司平均每个月在北京的成交数量有四千多单。
而谢磊的一个致命错误就在于，急于扩大规模。公司人数最多的时候达到了近一千人，最终导致了管理人才的缺失，也忽视了对中下层人才的培养。
去年年底，车来车往和开新合并，重新调整团队花了很多精力，前后投资了一亿多资金。从这个角度来说，也为车来车往的资金增加了压力。
05
过于乐观 加速破产
今年6月份，车来车往的资金出现问题。
谢磊说：“当时我的想法是挺挺应该能过去。但由于发现得太晚，对资金来源太乐观，最终还是没能让车来车往活下去。”
去年，车来车往的二手车金融公司收益不错，但因为受到拍卖业务的影响，车来车往把金融公司的钱撤回来支持拍卖，最终的结果是恶性循环，两边都没能坚持下来。
同时，融资租赁风口来的时候，车来车往也没能抓住。
“我们从去年3月份开始筹备融资租赁的业务，但我最终还是放弃了。这是我最大的错误。作为最终决策者，只能怪自己。现在回头看，当时如果能快速停掉拍卖，全力发展金融，或许是不一样的结果。”谢磊说。
现在的二手车行业，参与者已足够多。对于这个需要烧钱的行业而言，包括车来车往在内，必须要有创新的模式，做跟别人不一样的事才会有机会。
