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目前，企业在为了提高竞争力，都是在物流本身降低成本上做突破口，而这一理念已经被固化了，除了不断压缩自己的成本打价格战外，就别无他法。物流成本的目标是为了在既定服务下最优化的追求，从企业的角度来看，一味地通过压低物流费用降低物流成本，就会造成物流服务水平的降低。但是物流企业能不能帮助客户降低成本增加效益，降低物流费用占总销售的相对成本呢？
1、整合流通渠道，降低流通成本
（1）、目前，由于大家常常把统仓统配作为一项物流业务，通过统仓统配降本增效，走入传统的模式误区，以致最后难以发展。那么换一角度看，不把这种模式作为降低物流成本的业务模式，而是作为整合商贸流通末端渠道的载体，借以统仓统配的手段，来搭建区域商贸流通实体网络平台。
（2）、在现在很多区域中，大部分的经销商都是借助二批商达到相应的铺市率，但是同时在这个过程中有将近70~80％的毛利润是被二批商拿走的。如果让统仓统配平台帮助经销商铺货，如果绕过二批商，让经销商降低流通成本，获得利润，扩大市场的占有率。但是这种模式的关键是作为统仓统配的企业要树立借助统仓统配聚集资源的理念，而不仅仅是推动一个物流服务模式。在提供统仓统配的共享服务同时，还可以聚集供应商与门店资源，组织订货会，推介会等。
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（3）、有了理念上的变革后就可以做出更多创新，总体的原则就是借助物流服务载体帮助客户整合流通渠道，共享客户资源，提供共享服务，降低流通成本。在这种模式下对于整合中小规模的经销商做统仓统配的效益最大，对于大品牌经销商也有降低物流流通成本的市场空间。中商贸流通市场规模之多一巨大，大多数原因就是有了新的理念之后，就可以不断突破，探索通过物流服务降低流通成本的新途径。
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2、物流标准化为企业降低货损成本，提高企业效益
由于近些年来商务部大力推进物流标准化，通过推进标准物流周转箱的循环使用，来改变传统的物流作业对象，大幅度降低了货损，为企业降低成本。
比如，传统的生鲜蔬果物流模式，通过使用标准化的物流周转箱，在田间把箱子租给农民，农民进过培训按照标准要求进行分类拣选与装箱，避免了生疏瓜果发生碰撞磕碰。箱子以单位信息进行提取记录、上传，箱子也可以作为信息单元与计量单元，便可追踪信息化管理。与传统落后的物流作业相比，这种模式可以由原来的35％的损坏率降到5％以内 ，通过使用循环共用的物流标准周转箱进一步江都货损成本。
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通过采用标准化周转箱模式，需要租用或购买标准化物流周转箱、信息管理系统，以及购买一些物流装卸设备等。初期会带来一定物流成本上升，但降低了货损，通过机械化作业和信息化管理给流通企业带来的收益远远超越物流成本的上升，这也是一种降本增效。
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3、加强物流全链路信息整合，减少库存成本
（1）、随着新零售的快速发展，为了能够克服大型城市中心区仓储资源极少的瓶颈，为了能够快速把货物送到消费者面前，一方面大多数的公司都设置了前置仓，另一方面在符合国家规定的范围内，设置不同品类的跨界共享前置仓。很多品牌的经销商管理系统是不同的，形成信息割裂就会出现流通链上的暴增。当存货暴增带来无效库存的时候，当断货产品供应不到位的时候，靠降低物流成本，压榨仓储、配送、运输费用是不能解决问题的。这时候降低库存成本就成为了重中之重。
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（2）、这是一种分布式的仓库控制管理，既能够保证安全库存，又能够减少库存网络中总库存量，需要加强物流系统全链路信息整合。如果做好了这一点，可以为品牌商大幅度降低产品库存，提高产品库存周转率，就可以为企业节省大量库存成本，降低企业经营风险。这是仅仅依靠降低物流费用和物流作业成本所不能够相比的。
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（3）、在新零售时代，对流通领域供应链库存提出了新挑战，解决库存问题，确保最优的存货和最好的保障，需要做很多工作。如：线上与线下全渠道的互联互通，线上线下库存一盘棋考虑与布局；推动门店和品牌商的物流系统数字化改造，打通线下实体物流供应链网络信息;推动线上线下全链路信息可交互与可调配;最后实现商务部流通发展司在推进流通领域供应链体系建设的五统一要求，打通全链路数据，实现全链路信息整合，大数据预测与运筹，实现数字备货与数字路由，实现仓储网络的全链路快速响应。
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4、高质量物流服务为客户提升品牌价值，降低物流相对成本
十九大后，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，作为基础性的现代服务业，物流是提升服务体验，赋能产品品牌，提升产品价值的重要途径。追求高品质制造、高品质消费和高品质流通已成为一种重要趋势，推进品质物流发展迈入一个新阶段，从价格竞争到差异化竞争，从寻找资源到整合资源，从单一运输模式到综合模式，我国物流业发展正在步入“品质”提升阶段。
我们常说中国物流成本高，经常与国外比较物流成本占GDP比例，却不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考虑经济结构问题，假设同样配送一批货物，配送距离与配送网点都一样，配送成本也一样，在中国这批货物每件可能就是几十元，到了国外这批货物贴上知名品牌标签，价格就可能增加了几倍甚至10倍，由于这批货物价格在中国很低，中国物流成本占货物价值的比例必然就高;而国外这批货物价值很高，同样物流成本占货物价值的比例自然就低了。
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