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仓储用地的取得方式与价格偏高的问题，越来越突出，造成诸多不良后果。
一、政策与管理层面的问题
1、仓储用地的取得方式与价格偏高的问题，越来越突出，造成诸多不良后果。一方面，原来城内的仓库区不断地被规划拆迁，另一方面又不能置换到城外同样面积的仓储用地，政府提供的仓储用地主要集中在“ 物流园区 ”，而“ 园区 ”的土地价格偏高、用来建仓库很难生存，这就造成三个后果：
（1）、是我国的仓储面积基本处于供不应求的状况，特别是立体仓库、冷库与危险品仓库不足;各类“物流”园区被“市场化”、“商贸化”、“综合化”，搞得不伦不类。
（2）、是农民新建大批仓库，仓储企业要么租用农民仓库，要么租用农村集体土地建仓库，但这是“灰色地带”，与现行法规不符。
2、近年来仓储用地价格偏高的问题直接抬高了社会物流总成本。我们应该学习发达国家经验,对仓储用地实行针对性的优惠供应。仓储税负重的问题 ，已经引起了有关部门的重视，但仍然没有解决。
（1）、仓储业营业税仍然是5%，一些税收试点企业已经实行差额纳税，但税率仍然偏高，这已是仓储的老大难问题了;
（2）、土地税很重，新法规实施以来，土地税额普遍增加了2倍以上，*多的增加了10倍左右，这对占地面积较大 、主要靠劳务性收入生存的仓储企业来说，确实不堪重负。
（3）仓储业的法规建设，已引起有关部门的关注。我国物流中的运输、快递、货代等都有专门的法律法规，唯独没有仓储业的专门法规。这是造成我国仓储业“门槛”低、市场不规范、仓储设施“家底不清”的主要原因，也使“金融储”、“私人仓储”等新兴仓储业态得不到管理与规范。我们应该借鉴日 、美等国的经验，制定仓储业专门法规，指导与规范仓储业的健康有序发展。
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二、行业与市场层面的问题
1、虽然我国的仓储业标准化建设在稳步推进，但体系还不完善，相关企业对仓储标准化工作的响应程度还不够。自 2007 年起国家标准委颁布了《通用仓库等级》、《仓储服务质量要求与《仓储从业人员职业资质》三项标准以来，中仓协自2008年组织开展了“中国星级仓库”的评定与“仓储服务质量达标”评鉴工作，自从2010年开展仓储经理与仓储管理员的资质培训认证工作，已经为一批三星级以上仓库授牌，为一批仓管员发证，目前正在制订仓库规划设计参数、仓单、低温仓储作业规范、仓储绩效等多项标准。但要使这批国家标准得到企业的普遍认知与认可、依据标准改善仓库条件、提高服务质量与作业绩效，还有大量工作要做。
2、仓储业的统计制度有待加强与完善。长期以来，国家统计局的统计数据一直包括仓储业的“固定资产投资额”与“增加值”;中仓协自2006年以来每年都组织对会员企业与其它仓储企业的调查工作，但每年收回的有效调查表只有100份左右，并且每年的样本都不一样，缺乏可比性;;全国1400万吨(6000多万立方米)的冷库储存能力也是不完全的统计数据;危险品仓库的数量，目前还出不来。由于仓库的“家底”不清，致使新建仓库缺乏科学依据，造成有的地区仓库供不应求，有的地区供过于求。应该学习日、美等发达国家的经验，所有新建公共仓库都应在政府部门备案。
3、市场秩序与行业垄断问题。一方面有的地区由于仓库供过于求，导致中小型仓储企业扎堆，企业竞相压低仓库租金，出现价格方面的恶性竞争，另一方面，因为部分大型仓储地产企业的仓库规模越来越大，有业内人士担心出现行业垄断。
总结：根据中仓协的调研，总体上看，我国仓储业的当务之急应该是提高仓储企业的规模化与组织化程度，而不是防止行业垄断的问题，就算有的大型企业保持每年120万平米的增速，五年之后也就是1000万平米左右仓库，也只占到全国仓库总面积的2%左右。当然，在个别地区个别城市是否会形成垄断，这要具体情况具体分析。而且中仓协认为，不论是恶性竞争或是垄断，都需要加强与完善行业统计工作，逐步建立仓储业的公共信息平台，及时发布仓库面积与仓租的实时信息，引导行业健康发展与有序竞争。（来源中国货架网）
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仓储管理
在物流行业中的地位
从某种意义上讲，仓储管理在物流管理中占据着核心的地位。从物流的发展史可以看出，物流的研究最初是从解决“牛鞭效应”开始的，即在多环节的流通过程中，由于每个环节对于需求的预测存在误差，因此随着流通环节增加，误差被放大，库存也就越来越偏离实际的最终需求，从而带来保管成本和市场风险的提高。解决这个问题的思路，从研究合理的安全库存开始，到改变流程，建立集中的配送中心，以致到改变生产方式，实行订单生产，将静态的库存管理转变为动态的JIT配送，实现降低库存数量和周期的目的。在这个过程中，尽管仓库越来越集中，每个仓库覆盖的服务范围越来越大，仓库吞吐的物品越来越多，操作越来越复杂，但是仓储的周期越来越短，成本不断递减的趋势一直没有改变。从发达国家的统计数据来看，现代物流的发展历史就是库存成本在总物流成本中所占比重逐步降低的历史。
从许多微观案例来看，仓储管理已成为供应链管理的核心环节。这是因为仓储总是出现在物流各环节的接合部，例如采购与生产之间，生产的初加工与精加工之间，生产与销售之间，批发与零售之间，不同运输方式转换之间等等。仓储是物流各环节之间存在不均衡性的表现，仓储也正是解决这种不均衡性的手段。仓储环节集中了上下游流程整合的所有矛盾，仓储管理就是在实现物流流程的整合。如果借用运筹学的语言来描述仓储管理在物流中的地位，可以说就是在运输条件为约束力的情况下，寻求最优库存（包括布局）方案作为控制手段，使得物流达到总成本最低的目标。在许多具体的案例中，物流的整合、优化实际上归结为仓储的方案设计与运行控制。
这里必须说明一点，传统物流与现代物流差别最大的也是体现在库存环节上。传统的仓储业是以收保管费为商业模式的，希望自己的仓库总是满满的，这种模式与物流的宗旨背道而驰。现代物流以整合流程、协调上下游为己任，静态库存越少越好，其商业模式也建立在物流总成本的考核之上。由于这两类仓储管理在商业模式上有着本质区别，但是在具体操作上如入库、出库、分拣、理货等又很难区别，所以在分析研究必须注意它们的异同之处，这些异同也会体现在信息系统的结构上。
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二、仓储管理的主要内容
仓储管理的内容应该包括三个部分：仓储系统的布局设计、库存最优控制、仓储作业操作。这是三个层面的问题，彼此又有联系。
仓储系统布局是顶层设计，也是供应链设计的核心。就是要把一个复杂纷乱的物流系统通过枢纽的布局设计改造成为“干线运输 区域配送”的模式，枢纽就是以仓库为基地的配送中心。在相应的信息系统设计中，表现为“联库管理”的模式，分为集中式、分布式和混合式三类，其中配送中心的选择和设计是整个系统布局的关键。这部分内容通常并不包含在仓储信息系统WMS之中，但是对于布局设计变化的适应性、通用性也会成为客户选择WMS的一个重要依据。
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