同2008年相比，TMC的情况有何不同?
2008年爆发全球金融危机时，差旅行业的萎缩实际上经历了一个过程，而受影响的也并非是所有行业。随后，政府出台了众多利好政策。差旅行业在经历了短期调整之后，便获得了全新的发展和提升。而此次新型冠状病毒的爆发，国家采取了强有力的措施，民航局也已连续四次发布免费退票政策，整个行业承受了巨大的损失。本次疫情对行业的影响规模有多大呢？
民航局近日公布的今年5月份全国民航安全生产运行情况显示，旅客运输量2583.1万人次，同比下降52.6%，降幅较上月收窄15.9个百分点。国内航线呈现出进一步的复苏，但受疫情影响，北京进出港航班数量大幅下降。数据显示，6月16日北京机场进出港航班取消量陡增，取消量约40%，较6月15日翻了约一倍。
随着北京的中高风险地区减少，并出台“从7月4日零时起对全市低风险地区出京取消7日内核酸检测阴性证明”的规定。相信7月至8月国内航空市场的恢复力度会很大。不过，想要保持住这种复苏劲头，也要严格控制国内以及境外输入的风险。
在中国民航业逐渐恢复之际，仍然深陷“泥潭”的全球民航业，也走出了一段和中国民航类似的拐点曲线。
国际航空运输协会（IATA）最新的全球航空客运定期数据显示，2020年4月的客运需求(按照收入客公里或RPKs计算)同比2019年4月断崖式下降94.3%，这是国际航协自1990年开展客运调查报告以来，史上首次出现的最大降幅。而在此之后，航空客运需求开始初现复苏迹象。从4月21日的低点至5月27日，日航班总量上涨了30%。
国际航协最新报告预测，虽然已有部分地区经济活动缓慢开放、旅行限制放松。但由于疫情可能反弹，导致封锁期或将延长至今年第三季度，进一步推迟国际航空旅行的复苏。来自国际航协的最新预测，2021年的全球航空客运需求对比2019年可能下降34%。2023年之前，航空客运需求不会超过2019年的水平。即使到2025年，预计全球航空客运需求也将比之前的预测低10%。
疫情影响下行业数据分析
与过去的其他流行病（如SARS）相比，感染新冠肺炎的致命性较低，但传播速度更快;因此对多个国家间的贸易，旅行和经济产生了重大影响。正如比尔·盖茨在TED演讲中所说，国际上对此类流行病的准备非常薄弱，特别是东南亚和北非部分地区非常容易发生此类大规模疫情。
截止至6月，随着国内疫情逐渐稳定、国外疫情仍然处于较为严峻的状态，这也直接导致了各行业对于企业差旅政策方面的把控。在国家采取了一系列最严厉的抗疫措施的同时，企业也在积极的行动，通过差旅政策的调控、员工关怀等多方面入手。在国家发出管控政策后，70%的企业对自身差旅政策做了调整。部分企业设置了限制出行的时间段，如设置3月底前不出差等；部分则是引导性差旅，如出行时尽量避开疫情地区;还有部分企业是增加审批流，如2月出差需要增加审批环节等，慎重确定出行的需求。差旅政策的调控是政策层面的一些措施。此外，企业也通过安全性宣传，防疫设备的提供等多个措施以保障员工出行的安全。本次疫情也展现了现代化企业对员工的差旅关怀。选择专业的TMC公司能够将企业对员工的关怀在差旅过程中予以落实。专业TMC公司具备安全预警，能够提供快速便捷的各类报告和资讯，也能为日常差旅政策的高效执行提供更好的支持。TMC在疫情的考验之下，也显示出了其专业担当和统一的执行力、良好的现金流、规范的操作、坚实的技术支持，专业的服务能力都会成为企业差旅的可靠保障。
根据CWT的大数据分析，相较于2月底疫情较为严重的时刻，目前各个行业已经逐步放松企业差旅政策，允许有必要的商务差旅，特别是国内差旅，53%的客户放宽了国内差旅政策；但对于国际差旅，仍然有63%的客户会出于安全和成本的考量，限制甚至禁止国际差旅。
其中，能源/矿业/化工行业的客户最为小心谨慎，该行业12%的客户禁止所有形式的差旅出行；而快消品行业的客户最为随机应变，该行业83%的客户通过增加差旅审批条件或者限制特定国家/地区的方式，避免不必要的差旅出行；提供专业服务行业的客户仍然表现得更为积极主动，该行业62%的客户仍然像疫情前一样执行企业差旅政策。
疫情影响下航司数据分析
当然，疫情下企业客户的差旅政策收紧，除去员工生命安全、成本控制考量以外，许多国家实行禁航禁飞令，也是导致许多航司大面积停飞的重要原因之一。
3月26日中国民航局发布公告，为坚决遏制境外新冠肺炎疫情输入风险高发态势，决定进一步调减国际客运航班运行数量。公告指出国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。
6月4日中国民航局再次发布公告，所有未列入“第5期”航班计划的外国航空公司，可在本公司经营许可范围内，选择1个具备接收能力的口岸城市，每周运营1班国际客运航线航班。自6月8日起，民航局、外交部、国家卫健委、海关总署、国家移民管理局等共同建立专班机制，以入境航班落地后旅客核酸检测结果为依据，对航班实施熔断和奖励措施。在风险可控并具备接收保障能力的前提下，可适度增加部分具备条件国家的航班增幅。
此次调整主要涉及前期暂停执飞我国客运航班的95家外国航空公司。调整后，这些航空公司可以按照“五个一”措施原则，在本公司经营许可范围内，选择1个具备接受能力的口岸城市每周运营1班国际客运航班。
由于沙特、意大利、奥地利、匈牙利、朝鲜、蒙古、以色列、阿曼、土耳其、格鲁吉亚、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、马尔代夫、毛里求斯、印尼等国家仍实施行政停航或限飞禁令，上述国家的31家外航可能暂时无法恢复至华国际航班。
国际客运航班调整后，据不完全统计，截止6月28日，已有14家外国航空公司发布了复航中国的航班计划。这14家航空公司包括法航、新西兰航空、新加坡航空、胜安航空、新加坡酷航、汉莎航空、维珍航空、大韩航空、韩亚航空、全日空航空、日本航空、埃塞俄比亚航空、达美航空、美联航。
应对疫情实例解析
中航嘉信一直以来都有业务延续的演练计划。该计划主要针对业务突然中断无法正常进行的时候，例如地震、断电类似情况，或者业务突发变动的时候。例如此次退票量急剧激增的情况下，各部门仍要及时承担压力，做出正确的释放与引导。
日常演练的过程十分繁琐。例如系统的切换恢复，电话系统的切换，跨地域的资源调配，人员的撤离，文档文案的准备等。但是平时的演练给公司提供了足够的经验，能够熟练地应对突发情况。因此此次疫情后防范于未然的心态要树立起来。
此外，作为一家专业的TMC公司，客户管理团队的客户经理们放弃了节假日休息的时间，积极配合客户的需求，提供企业员工航班及酒店追踪报告、帮助客户协调航司酒店、及时更新疫情期间的差旅贴士、落实客户更新的差旅政策、协助完成系统工具设置提醒旅客最新的公司差旅政策、协助航司酒店应对疫情期间大量的航班取消、及时收集国家/地区、航司的政策变动并发布差旅提醒、在客户紧急退改票需求井喷的情况下，协助紧急服务团队共同处理退改事宜、时刻追踪各方面事务的处理进展。
同时，我们也一直通过中航嘉信差旅小助手的微信平台，持续整理浩如烟海的各家航司信息和政策，汇总各航空公司的航班取消复航信息以及陆续出台的退改优惠；酒店的及时信息，出入境政策变化等等，帮助旅客更快速及时的了解旅行的相关资讯。
点击此处，晒一晒客户们的肯定与理解。
结语
疫情带来的损失和工作量是巨大的，中航嘉信在各部门同事的努力下，有序开展各类工作。经历了此次疫情时期的紧张工作，相信对所有参与人员而言都是一种成长与收获。
市场寒潮来袭不可避免，在业务量减少的同时，也给我们提供了重新审视自己的机会。通过查漏补缺，我们对在线产品进行了优化。我们相信商旅产品的多元化也将是差旅同行们接下来将开展的工作之一。通过这段蛰伏期的准备，中航嘉信能够更好的在疫情结束后投入差旅业务。
这是一场没有硝烟的战役，它终究会被载入人类历史之中，而差旅行业也将逐步迎来疫后的复苏发展。
中航嘉信客户管理部
赵滨霞 钱毅泓 黄思佳
编辑汇总
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CWT是一家B2B4E（面向企业 · 服务员工）差旅管理平台企业。我们为企业和政府机构提供支持，帮助他们的员工摆脱地域限制，随时随地保持联系，我们还为其员工提供创新的技术，打造高效、安全和有保障的差旅体验。我们为商务差旅人士提供贴心服务，每天安排的预订规模可住满超过100,000间酒店客房，会议和活动部门则每24小时要处理100多项活动。
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