飞机，已成为出行的重要交通工具。可是鲜有人知道以下问题的答案：为什么机窗都是圆弧形的？飞机被雷击中会坠机吗？往返相同两地的航行时间为什么不同？坐飞机应该如何选座位？……
统计指出，飞机在空中飞行，平均每1,000小时就会遇到一次雷击，飞机本身在设计上就能让雷击的电流穿过机身离开，所以正常情况下，飞机是会毫发无伤的。
航空公司当然也会做好应对的设施，像是在飞机前端建制气象雷达，监测前方的天气状况，而飞机材质为金属，在空中飞行会与空气产生电荷，增加被雷击的机率，所以会在机尾设置数根小小细细的针将累积在机体上的「电」释放出来避免被雷打到。
一般看到的飞机大多数都是白底为主，只有机翼会有自己标志性的颜色，主要有三个原因：
第一是因为白色的散热性佳，浅色能直接反射太阳光和辐射，并保持机舱内的凉爽；
第二，飞机涂成白色，有利于安全飞行。白色可以反射光线里的有害辐射，保护飞机上由塑料、复合材料、碳素纤维、纤维玻璃等材料组成的重要部件。更重要的是，白色不耐脏，对穿衣服是缺点，但是对飞机就是优点，因为白色飞机上一旦出现锈蚀、裂纹、机油泄漏，很容易被发现，及时得到维修，确保安全飞行。此外，相比于其他颜色，鸟类更容易识别白色，预防撞击风险；
第三是成本考量，一架飞机进行彩色喷漆的费用在5万-20万美金之间。同时整个喷涂工作需要耗费2-3周的时间。所以让白色成为许多航空公司的主视觉选择。
如果你经常乘坐飞机，一定会发现一个现象，飞机起飞后机舱里的温度通常会非常低。高空的温度的确很低，但是机舱内毕竟有空调，可以自由设定温度，可是出风口吹出的风却始终控制为冷风。
航空公司将机舱内的温度设定较低主要是为了保证乘客不会在舱内晕倒。乘客在飞机上比在地面上更容易缺氧，如果机舱内的温度过高，就会让乘客加剧不适感，就会增加昏厥、晕倒的可能性。为了避免缺氧的风险，就会把机舱内的温度保持在一个较低的范围内。乘客在登机时不妨多带一件衣服，或者向空姐索要航空毯。
顺风逆风有明显的区别。飞机是在大气环境中飞行的，我们操纵飞机保持一个相对空气的速度飞行，这就叫做“空速”。
同时空气也是在运动的，也就是说，在顺风中飞行时，飞机的实际速度就是空速加风速，逆风时候恰好相反，相同距离的飞行，顺逆风情况下所需的时间相差很多。
飞机上的机窗形状是经过安全考量所设计的，英国皇家飞机研究院在一次测试中发现，高达70%的舱内压力都集中在这些机窗的尖角上，方形的窗户不仅不会帮忙分散压力，还会增加飞机所要承受的压力，相较之下圆角形状的机窗更能够分散压力，减少裂缝产生的可能性。
而机窗上的小孔则用来平衡机舱内和外在气压，两层玻璃承受不同压力和温度时会产生水气，小孔的作用就就是防止玻璃起雾。
很多旅客会注意到，在值机选座的时候，总有一些位置是被锁定的，无法选择，那为什么要锁定这些座位呢？座位锁定是航空公司为了提高销售额和保证航班安全而引入的一种机制。
为了保证航班安全，在紧急情况下，机组人员必须迅速地处理，包括救援、紧急出口、通风口和逃生道等等。因此，需要保证座位的布局和空间分配是有条理的，使航班上的旅客能够尽快地离开飞机。
飞行途中一台引擎突然失灵，听起来很吓人，但每架商用客机都能在只有一台引擎的情况下安全飞行。虽然只有一台引擎运作，会让飞机的油耗效率下滑，可能影响其飞行距离，但飞机的设计和测试都有为这种情况做准备。
所有长距离飞行的飞机，特别是那些需要穿过海洋或无人地区的飞机，都得获得FAA的双发动机延程飞行(ETOPS)认证，基本上，那就是在认证飞机靠单一引擎能飞多远。波音梦幻客机获得ETOPS-330认证，也就是说，它能靠单一引擎飞行330分钟。
事实上，大多数飞机在引擎全数停止运转的情况下，也能飞行出乎意料的距离，这都得归功于所谓的下滑比。例如，波音747，每1,000英尺的高度就可以滑翔2英里，这通常已经可以提供足够的时间，让所有乘客安全地降至地面。
客机的轮胎可以承受惊人的重量（38吨），以每小时170英里的速度触地超过400次之后，才需要更换。
此外，客机主轮胎的胎压大约为200psi，约为汽车轮胎的6倍。
由于飞机需要确保机上人员可以正常呼吸，所以将机舱内增压了，因此飞机在高空时就像一个打足了气的足球，一旦机舱发生破损，巨大压强差就会使舱内的增压空气瞬间排出，同时排出的还有所有未固定的人和物。
1988年4月22日，阿罗哈243号班机在途中爆炸性失压，飞机上壳被炸飞，飞机成了“敞篷”飞机，却因为乘客都系了安全带，成功迫降后安全生还。唯一的遇难者是在爆炸瞬间被吸出飞机的一名空姐，当时她正在为乘客服务。
因此即使在飞机巡航时也建议不要解开安全带，它的功能除了在颠簸时保护你不要撞到头之外，还能在突然失压的瞬间保护你不被吸出去。
飞机在空中留下的白白长尾，其实是凝结的水滴，因此也称作「凝结尾迹」。
飞机引擎会产生并排出水蒸气，高温水蒸气碰到温度较低的高空空气之时，就会在天上留下白色的线条。那和你在冷天之时会呼出雾气有些相似。
美国联邦航空总署（FAA）表示，机上并没有最安全的座位，但《时代》杂志在研究航空意外后发现，飞机后方的中间座位，在坠机时的死亡率最低。
研究显示，坠机之时，机上后1/3的座位死亡率为32%，中间1/3为39%，前1/3则为38%。
然而，变数实在太多，也不可能确知坐在何处才能幸存。而且坠机极为罕见。
机上餐食的名声相当不好，但那不能全怪食物本身，真正的问题在于飞机。
《时代》杂志报导，2015年美国康奈尔大学研究发现，机舱内的环境其实会改变食物和饮料的味道—甜食会不那么甜，咸味则会加重。
机舱内低湿度的空气会让味觉和嗅觉变得迟钝，口腔和鼻腔黏膜变得干燥，让一切食物变得索然无味。
弗劳恩霍夫建筑物理研究所2010年研究指出，在机上尝出甜味和咸味的难度会增加约30%。
发生意外时氧气面罩或许能救你一命，但它竟然也有时效性。
每个氧气罩只有容纳15分钟的氧气，根据商业内幕报导，机舱失压弹出的紧急氧气罩，只能提供14到20分钟的氧气，如果班机没有办法在这段短短时间内，降落到可以让乘客呼吸的高度，乘客就会出现呼吸困难。
飞机在开始飞行或即将降落时，广播会提醒旅客打开飞机遮光板。据闻，这是一个很细微的安全法则，打开遮光板可以让乘客及时的知晓外面的情况，如有危险也可以及时采取行动。
科普至此，虽说虽然全世界每年死于空难的约1,000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式，但飞机一旦发生事故，带来的往往是毁灭性灾难。
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