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便利店的发展已经进入了百花齐放的时代，其中角逐便利店的队伍主要可分为四种类型。
此类外资便利店以20-35岁的高校学生，都市白领等阶层为目标人群，布点多靠近高校、CBD、交通枢纽等地方，以提供即食商品为主。
这一类便利店的代表有：全家、7-11、罗森。
这类便利店巨头进入中国大陆市场也比较早，不夸张的说，是中国大陆便利店的先驱者和启蒙老师。
早在20世纪90年代，7-11和罗森并开始了大陆的掘金之旅，其中，1992年7-11登陆深圳，1996年日本罗森与百联集团合作成立上海华联罗森有限公司。
相比之下，全家显得有点姗姗来迟，2004年顶新国际集团将全家引入上海。
◆传统国有零售集团涉足◆
这一类型便利店有东莞市糖酒集团旗下的美宜佳、农工商旗下的好德、可的、五缘以及联华旗下的快客等。
此类便利店以得天独厚的资源优势和资金优势，快速扩张，以香烟、饮料、冰淇淋、报刊杂志为主力商品，代售卡、代收公用事业费等服务性项目始终在行业中占据领先，成为便利店格局中不可忽视的力量。
◆传统大超市转型◆
近两年不断有传统大型超市传出“业绩下降、亏损、关店”的消息。
业内人士分析，面对租金上涨、电商兴起、同行竞争加剧和人力成本增加等因素，中国的传统大型超市凛冬将至，转型迫在眉睫，而除了关店断腕自救外，走进社区便利店小时代、推出特色产品、借助互联网启用“线上+线下”模式拓展增值服务，这些都成为其“回春”的招数。
◆国内民营资本进入◆
2008年宋迎春在南宁创建“Today今天”品牌，2014年Today来到了武汉，与宋迎春一样的是，越来越多的国内资本进入便利店行业。总部设立在浙江江山的驰骋控股经过20年的深耕，悄然在浙西，赣东，闽北地带罗织了一张超过3000个点的县级以下的便利店大网，抢占了农村便利店发展的先机。
从1992年，7-11登陆深圳以来，大陆连锁便利店经过了20多年的长足发展。便利店在中国大陆遍地开花，每个省市区都有代表性的便利店品牌。不可忽视的是，在这20多年间，中国便利店物流业经历了野蛮增长回归到可持续，精细化发展的过程。
大陆便利店物流的发展主要经历了以下4个阶段：
1. 批发商送货阶段，也是便利店物流供应商各自为政的时代
处于上个世纪90年代初。这一阶段的便利店刚刚起步，也是供应商抢占市场阶段。
送货到门店是各种供应商根据门店的需求单独送货，门店每天需要花大量的时间在货物接收上，全程使用表单和手工记录，作业复杂度增大。且每个货车装载门店数众多，无法满足门店按时交货的需求，造成门店机会成本的增加。
2. 仓储整合阶段，开启了将“万千宠爱集一身”的模式
进入21世纪以来，越来越多的便利店巨头借鉴美日成功的便利店经验开始走上自建仓储道路。
这一阶段单一品牌的便利店通过共同储运来降低配送成本。通过特定的批发商来降低批发商的数量，其实就是通过商品所有权转让来实现商品所有权归一化，进而实现商品共同配送。
这一类问题解决了门店收货复杂的问题，然而却又出现了因门店增加而增加的配送距离，导致无法完成配送任务或者需要付出高昂的远距费用成本才能完成配送的情况。
3. 三级仓储体系搭建
随着便利店市场渗透不断加强，占据了一线城市的便利店巨头逐渐把目光投向了周边市场，于是就出现了以一线城市为中心的便利店生态圈。
便利店的开店区域的扩展需要物流给予支持和协助，依据地域分布和功能的差异，三级仓储体系应运而生。
其中，RDC主要负责存储区域统采商品，也负责集中存放长尾商品，当各DC出现供需不平衡时，RDC负责调配资源，以及负责长尾商品的集中配送。
各DC主要职能有：承担本DC区域范围内的配送任务，负责A级品项的存储，对区域仓的商品进行分拣/理货等，负责生鲜商品的存储和配送，是区域配送的主要力量。
各TC仓原则上不具备存储功能，执行越库作业，一般而言，远距离便利店配送从DC出发执行干线统配，而TC仓则承担合流和分流的作用。通常情况下，TC仓的出现是以牺牲租赁费用为目的，换取运输费用的节约。三级仓储体系的出现，大大降低了因远距离配送产生的配送费用。通常远距离门店越多，三级仓储体系的优势越明显。
4. 大数据时代环境下的便利店物流
一部《互联网时代》的纪录片，让很多人认识了大数据的应用。大数据的环境下，便利店物流也不能躲在潮流之外。
从订单接收开始，WMS可以根据客户订单信息的历史数据，预测单品单周期的订单需求，进而做好采购和备货作业。
在路由规划端，TMS可以根据历史送货准时率和来自互联网的历史路况信息实现智能化路线规划，帮助物流人员在提升运输效能的基础上合理控制运输成本。
同样，如果门店需要了解配送车辆在途温度、轨迹情况，只需要登陆APP客户端即可以掌握一切想掌握的信息。
便利店物流从20世纪90年代以来，取得了长足的进步，然而相较于便利店的发展速度仍旧相对滞后。在新零售环境下，便利店物流会走向何方，值得所有物流人思考。
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