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行业新知丨竞争利器丨经营管理丨品牌打造
近日，有消息称7-ELEVEn母公司Seven&i 将以33亿美元的价格，从美国石油公司Sunoco手中收购其美国的1108家加油站和便利店。Sunoco手头一共就有1350家便利店和加油站，Seven&i 可谓是全盘接收。
这样看来，加油站里的便利店似乎也将成为香饽饽。而反观中石化的易捷便利，在目前便利店大热的市场下，中石化的便利店却很少别提及。
易捷便利店，中国的“便利店之王”
单从开店数量看，易捷便利堪称中国的“便利店之王”。按照“得渠道者得天下”的说法，易捷便利遍布全国的零售网点足以使其在分拆上市后获取一个好的市值。此外，凭借其平台优势，近年来中石化早已围绕3万余个加油站网点，将其业务迅速拓展至汽车服务、O2O、车联网、金融服务、广告等新兴业务，想象空间巨大。
中石化的便利店开始于2006年。彼时，时任中石化总裁的王天普正式宣布，非油品业务已成为中石化重点业务之一。2008年，中石化正式成立非油业务处，推出易捷便利店品牌。
去年12月，有消息称中国石化正计划拆分旗下加油站及便利店业务，预计17年在港上市，集资额或高达100亿美元（约780亿港元或690亿人民币）。市场公开数据显示，早在2015年初，中石化已拥有30000座加油站和23000个便利店——易捷便利。这一数字远超国内主流便利店7-11与美宜佳的店铺数量之和。
日本铁路便利店
易捷便利店都卖什么？未来卖什么？除了卖东西还能提供哪方面的服务。日本铁路便利店或许会给我们提供一些思考。
1997 年日本高级超市成城石井以“需要打造在车站周边和车站内部的便利性”为理念打造了车站内部的便利店，而且还是铁路公司自己开便利店。
但近年来，日本各地铁路公司却逐渐将自己的便利店业务转交由 7-ELEVEn、罗森、全家三大便利店来经营。一线城市街头的便利店数量已接近饱和，便利店在寻求开店的新机会，而铁路公司也感受到自己研发产品、统筹店铺日常经营时的不足，双方合作可以说是各取所需。
“车站商店等于途径车站时顺手买东西顺便吃饭的地方”，在这样的经营理念下车站商店的业态难免单一，无非是便利店与快餐店。为了确保车站内部商店业务的利润增长，差异化便显得尤为重要起来。
日本有本地生产本地消费的“地产地消”说法， JR 千叶站在改建后开设了以“千叶产千叶消费”与“缩短时间”为目标的生鲜超市。店内所销售的食材全部来自千叶县本地，为了减少消费者回家烧菜的时间，鲜切蔬菜与可以快速完成烹饪是这家车站超市的特色。
日本车站内部商店业态的下一个发展方向：从路过到停留。
铁路公司不再只希望乘客匆匆购物然后迅速离开车站，而是在车站里多停留一会儿悠闲地进行消费购物，甚至愿意专程坐车前往参加特色企划活动。
未来的路在哪里
加油站一般都开设在交通便利和车辆汇聚的地方，但国内加油站和便利店附近街边夫妻小店林立，甚至开车很近的距离就有一部分中型商超，与它们相比，易捷便利的商品品类和质量、价格上并没有形成足够的竞争优势，消费者在城市加油站加油一般停留时间不会超过20分钟，消费者较难形成在易捷购物的习惯。
此外，作为线下连锁业务，实体店的经营策略有时候甚至比选址更为重要。但问题是，对于易捷这样一个依托加油站起家的便利店，其最开始的定位仅是加油业务的补充。还有一个问题是，目前易捷还在中石化的体制内，这样是很难跟7-11或美宜佳这些市场化的便利店体系竞争。
大力发展自有品牌。新零售的特点是凭借渠道或用户优势，全产业链打通，赚取最厚的利润。无论是屈臣氏还是最新崛起的名创优品、三只松鼠，最赚钱的都是自有品牌。而只有从源头掌控供应链才能确保产品的品质，从而确保用户体验。易捷有2.3万家店，且都是直营，具有绝对的掌控力，完全可以做大量的自有品牌产品尝试，比如烧烤季节与圣农发展等肉类品牌合作，贴易捷的牌，在易捷大规模低价售卖烧烤用品。哪些店卖得不好，可以随时调货到生意好的门店。
探索O2O模式。易捷的优势是渠道遍布全国，这就具有了开展O2O业务的基础。通过APP线上下单，车主开车路过加油站提货的方式拓展顾客群，当然也可涉及生鲜业务，与社区便利店抢生意。
近日，易捷便利好像在试着将自己的触角向外延伸。17年1月，北京东四南大街出现了易捷便利店在北京第一家对外的独立门店，现在，易捷甚至还把便利店开进了写字楼。中石化非油品中心人员透露，“主要是尝试一下到底有多大力量来做易捷便利店，现在还是尝试阶段，如果经营得好，以后不排除用加盟、联营的手段来做”。
就目前的中国便利店市场，各巨头都在加速扩张，300万家夫妻老婆店也成为他们争夺的对象。京东昨日甚至放出五年开出100万家便利店的豪言，而目前在中国市场体量最大的易捷，行动似乎迟缓了些。
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