清明踏浪忆先贤——追思新中国航海事业先辈

·碧海赤子·

1911年，黄季成出生于涵江的一户中医世家。19岁，他以优异成绩考取中国近代最早的新式学堂之一——交通部上海国立吴淞商船专科学校（即今上海海事大学、大连海事大学前身）驾驶专业。1934年，登上上海轮船招商局“海亨”轮工作，由此开启航海生涯。从三副做起，黄季成凭借扎实的航海测绘技术和应急处置能力，短短数年间逐级晋升为二副、大副，乃至远洋轮船长，成为少有华人掌舵的远洋船长之一。1936年，黄季成从千余人选拔中胜出，入职上海江海关。

中学时期他便秘密加入中共地下组织，以船员身份为革命传递情报、转运物资；进入上海江海关工作后，他参与到抵抗日军侵犯上海海关的“护关运动”中；随后为躲避日军追捕，先后辗转于广东、福州、涵江等地海关办事处工作。1949年，黄季成策动“海辽号”起义，不惧国民党当局胁迫，引领巨轮冲破重重险阻驶向解放区，成为新中国第一艘升起五星红旗的商船，为共和国航运主权收复写下热血序章。

交通部颁发的远洋船长证书

新中国成立后，39岁的黄季成通过1950年交通部全国船长统考，以优异成绩获评“甲级船长”，成为新中国首批远洋船长。接下来的十年，作为船长的他为建设东南沿海的航标、扫雷，恢复被国民党当局破坏的航道等作出了巨大贡献。为清除国民党盘踞在一江山岛的残存势力，解放军发起著名的“一江山岛战役”，黄季成作为领航舰指挥长，他驾驶的军舰在整个舰队的最前面，带领全体舰队绕过暗礁险滩奋勇前进，为解放军首场三军协同作战胜利奠定关键航道基础。

1960年，黄季成进入天津航道局，专注航道航标研究。他主持实施重大航海科研项目、参与编写《中国海域、礁区特点及其航标史》、《礁区航法》、《海上航标操作》、《沿海季节性航行气象》等专著。1983年，72岁的他受交通部委托参与编写《中国航标史》，持续为航海事业发挥余热。1986年8月，黄先生在涵江老家突发心脏病病与世长辞。

·冲破偏见·

孔庆芬于1933年出生在天津一个普通邮差家庭。17岁时进入天津港务局工作，两年后因出色的工作表现得以赴京参加全国妇女代表大会，并受到蔡畅、邓颖超等领导的接见。因邓颖超的一句“新中国的妇女了不起呀，能开火车，能开飞机，也能开轮船！”，孔庆芬暗下决心要学会开船。

1953年6月，20岁的孔庆芬登上了当时中国人民轮船公司上海分公司最大的万吨级货轮“和平一号”进行学习。船长最初因她未上过海运学院而拒绝教导，但孔庆芬的坚韧和求知欲打动了船长和其他船员，他们自发地向她传授知识。靠着前辈教导和自身苦学，高中肄业的孔庆芬仅用一年级时间就学完了数、理、化基础知识和外语、天文航海、地文航海、船艺学、气象、水文等13门大学课程，掌握了航海理论。1954年，孔庆芬通过考试取得轮船三副证书；1958年升任二副；1968年升任大副；1969年经船长技术鉴定考试，被正式任命为船长。就这样，中华民族航海史上有了第一位女船长。

1971年，在孔庆芬担任船长的第二年，“战斗67”轮装载着3000吨钢轨和铁块，从大连港起航，途中遭遇风暴，在船体倾斜七度的危险时刻，她镇定指挥，使货轮安全抵达天津港。1976年，孔庆芬取得远洋航海一等船长的证书，成为中国自己培养的第一位女远洋轮船长。

在航海生涯中，孔庆芬先后驾驶过3000～60000吨级不同类型的轮船共计28艘，操纵过汽轮、内燃机、透平机、左转机等不同类型的主机，航行过渤海、黄海、舟山海域、太平洋日本海域、东京湾、台湾海峡及香港地区水域。1980年后，孔庆芬在交通部航海学会、天津对外经济联络部服务总公司工作，一直为祖国航海事业工作到退休。2005年5月28日，孔庆芬在天津逝世。

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