点击蓝字 ｜关注我们
正文字数：11839个字
阅读时间：8分45秒
直击疫情
抗击新冠肺炎
2022-12-14
截止2022年12月14日 10:00
来源：各国官方/权威媒体
国外疫情情况：
累计确诊：639661975例（较上周新增2065493例）：
现有确诊：17606227例（较上周新增1615812例）；
累计死亡：615420023例（较上周新增2237029例）。
国内疫情情况：
现有确诊：34830例（较上周增加-7536例）；
国内新增：21830例（较上周增加-859例）；
本土新增：2249例 （较上周增加-2066例）。
12月11日0-24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例2240例。
其中境外输入病例69例（广东21例，内蒙古10例，四川10例，上海7例，湖北6例，北京5例，天津3例，山东2例，重庆2例，辽宁1例，福建1例，陕西1例），含1例由无症状感染者转为确诊病例 （在辽宁），本土病例2171例（广东879例，北京528例，海南207例，浙江106例，重庆101例，四川96例，河南80例，福建41例，辽宁29例，云南19例，黑龙江13例，山东12例，内蒙古11例，上海11例，江苏10例，湖南7例，山西4例，湖北4例，陕西4例，河北2例，广西2例，贵州2例，天津1例，安徽1例，西藏1例)，含65例由无症状感染者转为确诊病例（广东36例，福建9例，重庆8例，北京4例，浙江3例，黑龙江1例，江苏1例，山东1例，海南1例，四川1例），无新增死亡病例，新增疑似病例5例，均为本土病例（均在北京）。
12月12日消息：
伏达半导体作为半导体行业的领先代表企业之一。
在电源管理芯片领域精耕细作，为客户提供高性能、高效率、高可靠性的芯片产品及电源系统整体解决方案。
近年来，伏达为有效应对行业激烈竞争和人才缺口量大等组织管理挑战。
尝试引入Moka智能招聘管理系统并结合自身实际情况。
灵活运用数据看板、内推等功能场景，帮助公司提升招聘效率夯实人才基础。
在上个月的Moka Cheers HR 年终盛聚的活动现场。
伏达半导体HRD王青进行了主题为《如实招来，数字化工具如何赋能企业招聘》的演讲分享。
他总结了伏达半导体依托于工具，又超乎工具的招聘实践经验，带给参会同行们更为直观的启发与帮助。
王青认为，目前半导体行业竞争非常激烈。
2021年，中国有2810家半导体企业，比前一年多了26.7%，企业数量增长非常快。
人才方面，八百万本硕博毕业生中，每年只有三万人进入半导体行业。
行业人才缺口也很大，相应的，HR的招聘压力也大，尤其害怕招错人。
因为招错人会给公司带来巨大的损失，招错人的成本会更直观的让老板意识到招聘的重要性。
但是通过Moka招聘系统，能更大程度地降低招聘成本的同时。
也能开发更多的招聘渠道，甚至为伏达半导体整体的招聘思想提供了前进的动力。
有了之前“一辆卡车”概念的前提和共识，王青也介绍了伏达半导体在实际招聘过程中运用到的核心思想。
这也是帮助伏达半导体不断提高招聘能力、达成任务目标的底层关键。
首先，“招聘漏斗”是伏达半导体最为核心的指导思想之一。
王青用其校招成绩举例展示，通过2021年的漏斗图形和2022年的漏斗图形对比。
王青直观可视地认识到了企业目前的招聘转化率。
王青在分享中总结说，在大量招聘过程中，伏达半导体通过Moka沉淀出的流程数据所形成的漏斗图。
能代表企业招聘的能力，而这个能力短期是不会改变的。
我知道了企业未来需要多少份简历才会得到多少offer，最终会有多少人入职。
在我看了Moka的漏斗以后，这些信息为企业的人才招聘策略的制定是非常有帮助的。
01 12月13日消息：
「Second Front Systems」获3200万美元A轮融资。
02 12月12日消息：
「玛士撒拉」获峰瑞资本独投的数千万元A轮融资。
03 12月12日消息：
「瑞德林」获近3亿元B轮融资。
04 12月11日消息：
「元迈细胞」获数千万元天使轮融资。
05 12月11日消息：
「Saasguru」种子轮融资270万美元。
06 12月09日消息：
「Giraffe360」融资1600万美元。
07 12月09日消息：
「ResortPass」完成2600万美元B轮融资。
08 12月09日消息：
「Huel」新一轮融资2400万美元。
09 12月09日消息：
「Kadence」种子轮融资1000万美元。
10 12月08日消息：
「Pulmocide」获5200万美元C+轮融资。
12月12日消息：
理想披露了2022年三季度财报，营收93.42亿元，同比增加20.2%。
净亏损16.46亿元，去年同期亏损仅为0.22亿元，Q2亏损为6.41亿元。
尽管三季度财报并不乐观，但李想却意气风发在全员公开信中表示。
理想汽车正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。
我们需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。
诚然，理想给出了亮眼的四季度业绩指引，交付量将同比增长27.8%至36.3%。
营收将同比增长55.4%至65.8%，但是结合三季度报来看。
在粗狂的“规模”之外，理想似乎面临着精细化运营的巨大考验。
虽然此前理想靠理想ONE另辟蹊径地赢得了一定的发展窗口期。
但是不能忽视的是，随着补贴终止以及动力电池成本上涨。
也有越来越多的车企瞄准了增程赛道，并推出相关产品。
这意味着，理想的新车面临分流风险。
在这之外，理想依然未摆脱“换挡”带来的阴翳。
理想此前的荣光与现阶段的隐忧，其实都源自于其曾经的“股肱之臣”理想ONE。
由于创业之初错误押注了SEV项目，理想在纯电技术上的积累落后造车新势力一个段位，只得选择增程技术路线。
2018年10月，理想发布了采用增程技术的理想ONE。
虽然理想ONE的问世有妥协的意味，但是由于彼时市面上少有增程式新能源汽车。
再加上理想ONE同时兼顾智能化体验以及较高的充能效率，此后却出人意料地赢得了市场的关注。
理想ONE的交付量分别为3.26万辆和9.05万辆。
当年的造车新势力销量榜中，理想分别排名第二和第三位。
凭借理想ONE亮眼的表现，理想的股价也节节攀升。
2020年7月，理想以11.5美元/股的发行价登陆纳斯达克。
2022年6月理想的股价达到了40.79美元/股，较发行价上涨约255%。
不过此后，理想的股价就断崖式下跌。
截至2022年12月9日，理想的股价仅为21.12 美元/股。
虽然相较于10月28日14.26 美元/股的股价已有上涨的迹象，但仍处于低位。
尤其是2022年三季度财报发出后，理想的美股股价单日跌幅达12.37%。
这很大程度上都是因为2022年理想的产品战略出现大的调整所致。
2022年下半年以来，理想接连推出L7、L8和L9，并突然停产理想ONE。
诚然，理想停产理想ONE，并推出基于通用平台打造的L系列，有突破产能束缚的深层次考量。
但问题是，理想并没有在尽可能降低理想ONE停产造成负面影响的同时，有效提升L系列的销量。
2022年8～10月，理想ONE的销量分别为4571辆、1408辆以及871辆。
相较于以往单月过万的销量，有明显跌幅。
因备货以及和供应商的签约金额过大，理想ONE销量断崖式下跌。
使得2022年Q3，理想计提理想ONE相关的存货减值和合同损失超8亿元。
这也让理想引以为傲的毛利率腰斩。
2022年Q3，理想的汽车销售毛利率为12%。
作为对比，2021年Q4～2022年Q2，理想的汽车销售毛利率分别为22.3%、22.4%以及21.2%。
在理想ONE“撤退”的背景下，理想的新车型如果能挑起重担倒也还好，但问题是，理想的交付量仍在节节下探。
财报显示，2022年Q3，理想的交付量为2.65万辆，连2.7-2.9万辆的指引区间都没能达到。
2021年Q4-2022年Q2，理想的交付量分别为3.52万辆、3.17万辆以及2.87万辆，环比跌幅均在10%左右。
12月12日消息：
今年京东云解耦了京东内部的供应链技术，正式发布了七大供应链解决方案。
包括混合多云技术为支撑的技术平台底座。
以及数字采购、协同研发、智能制造、全域链接、价值服务、供应链一体化六大场景型解决方案。
京东数字化供应链解决方案已经在各行各业有了众多成功实施案例。
在零售、交通物流、航空、能源等领域，帮助企业提升效率，贡献价值。
消费互联网正在与产业互联网加速融合，产业数据正在快速跨界流动。
国内实体企业扬帆出海，全球产业链正在加速重构。
中国拥有超大规模的市场，拥有世界上最完善的工业体系。
在本轮大变革中，中国的本土企业将迎来更多的发展机遇。
经过19年的快速发展，京东已经从中关村的一个小小的柜台，发展成为以供应链为基础的新型实体企业。
今天的京东，一端连接着消费互联网，覆盖中国超过5.8亿的消费者。
另外一端连接着产业互联网，支撑着5000万以上的SKU，几十万品牌商家和制造企业和中国各大产业带。
在京东云平台之上，这两张万亿级的大网深度协作、高效融合。
为亿万消费者提供高品质的产品和服务，真正做到了 消费互联网和产业互联网的数实融合 。
京东供应链的强大能力也得到了广大消费者的信赖和喜爱。
强大的供应链能力来源于京东持续多年在供应链基础设施和供应链技术方面的投入。
在仓储方面，京东目前运营的包括43座亚洲一号在内的遍布城乡的1400个仓库。
仓储总面积已经超过了2500万平方米，在全球布局了80多个海外仓。
4座超级仓店已经落地欧洲腹地，从交通运输方面已经完成了全球干线运输布局，开通了数千条海外线路。
在同城方面，京东携手达达快递在众多城市开通了小时达。
经过十多年努力，京东已经实现了从单一到多样、从自营到生产。
从中国到世界的涵盖了海陆空的基础设施供应链体系。
在供应链基础设施体系基础上，京东持续对供应链技术加大投入。
今年京东发布了四大供应链超级技术平台京东超级物联平台。
用来连接京东各种物流的基础设施，同时也可以用于数字家庭、智慧城市和工业互联网等多种场景。
京东超级自动供应链用于支持整个京东超过千万级自营SKU商品自动洞察、选品和履约服务。
京东智能机器人仓系统则支持了京东仓储、物流当中数量众多的机器人高度协同、任务分配、统一运营。
确保订单的高效处理 ，天琴阿尔法超算集群 则用来处理在供应链场景相关的大规模深度学习模型的攻克。
京东能够把京东供应链技术和行业最佳实践输出给更多行业客户 。
今年 7月，京东云解耦了京东内部的供应链技术。
正式发布了 七大供应链解决方案 ，包括混合多云技术为支撑的技术平台底座。
以及数字采购、协同研发、智能制造、全域链接、价值服务、供应链一体化六大场景型解决方案。
混合多云的技术平台，解决了产业互联网在实施过程当中的多样性和复杂性。
六大场景型解决方案，解构了数智供应链的关键组成。
12月11日消息：
针对明年赴港IPO的消息，我们仅用“不矛置评”这四字已经回复一整天了。
有吉利控股旗下曹操出行内部人士很“熟练”的回应着记者，却并未予以否认。
此前一日，消息称“曹操出行正与农银国际控股有限公司、美国银行和华泰国际就首次公开募股进行合作”。
消息另称，一旦曹操出行2022年全年财务业绩出炉。
公司希望最早于明年4月提交初步招股说明书，“可能会筹集数亿美元资金”。
曹操出行将IPO的消息并非空穴来风，2021年9月，曹操出行CEO龚昕曾直言。
网约车业务潜力巨大，市场的发展需要资金支持。
未来我们将引入更多投资者，尤其是战略投资者，可能会在未来五年内进行IPO，但尚未决定上市地点。
今年8月下旬，曹操出行也曾被传出最快于明年申请在港IPO的消息，并考虑进行Pre-IPO轮融资。
彼时，曹操出行方面亦回应称不予置评。
据企查查显示，截至目前，曹操出行融资金额累计超48亿元。
投资方包括吉利控股、农银国际、浙商创投、苏州高铁新城等。
曹操出行成立于2015年，该品牌为吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务。
运营主体为杭州优行科技有限公司，该公司实际控制人为李书福，第一大股东为吉利科技集团有限公司。
持股69.9%，第二大股东为浙江吉利控股集团有限公司，持股13.9%。
与滴滴C2C模式不同，曹操出行一开始采用的新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C重资产模式运营。
运营车辆由吉利集团统一提供，司机即为曹操全职员工，由曹操统一招募后培训。
2022年9月，小马智行宣布与曹操出行、吉利汽车创新研究院智能驾驶中心达成战略合作。
进一步共同打通智能驾驶开放运营平台，此外小马智行Robotaxi车辆已接入曹操出行平台。
曹操出行目前已有三轮融资，分别为：2018年1月的10亿元A轮融资、2018年5月未披露的股权融资。
2021年9月的38亿元B轮融资，三轮融资总计约50亿元，而这次的曹操出行。
据了解，目前估值已超100亿元，对应为15亿美元。
还有投资人表示，15亿美元估值相对于曹操出行来说，这并不算贵。
看到曹操出行要上市的传闻以及曹操出行“不予置评”的回复，说实在一般熟悉公关话术的朋友都会知道。
所谓“不予置评”大部分时候都是事情基本上是真的。
但是因为上市静默或者涉及到一些敏感涉密话题没有办法回答的一种做法。
所以从这个角度来说，曹操出行上市的可能性还是相对比较大的。
不过，我们还是应该更加理性的分析，曹操出行的上市逻辑。
首先，上市其实是吉利系各家公司的必然选择。
最近几年，伴随着整个市场的发展，吉利系的上市公司开始快速增加，从最早期的吉利汽车本体之后。
吉利系其实已经分拆出了众多的上市公司，2021年10月29日沃尔沃在其老家瑞典上市。
2022年5月26日，亿咖通科技宣布在美国SPAC上市。
2022年6月28日，极星汽车在美上市，当时市值约266亿美元。
2022年10月，吉利又宣布拟分拆极氪独立上市，据了解极氪汽车估值接近90亿美元。
从吉利系各家上市公司的普遍操作就会发现，在吉利体系之中分拆上市其实已经是一种常态了。
其实吉利的逻辑也很清楚，与其自己花大价钱不断花钱喂养旗下公司。
还不如一上来就采用互联网的逻辑，借助资本的杠杆力量，不断提升自己的市场竞争力水平。
一旦自身的企业具备了上市的能力或潜质的话，就直接让其上市，不仅可以实现资本杠杆的有序退出。
还可以借助高估值在市场上获得更多的资金来支撑其之后的发展。
这套玩法从吉利这些年的发展来说，可谓是屡试不爽，各家上市公司虽然没有特别惊艳的。
每家公司都比成一个部门留在公司内部更有市场的价值，这其实就是吉利的玩法优势。
从这个优势的角度来说，曹操出行要上市其实也是顺理成章的事情。
其次，曹操出行其实是吉利系各大汽车的有效市场支撑方。
之前我们在分析美国汽车巨头的时候，就曾经讨论过美系汽车的一种市场发展逻辑。
这就是借助租赁公司的力量来消化汽车企业的产能，借助这个优势不断提升汽车企业的周转速度。
从而让车企由单纯的生产企业逐渐成为被资本力量驱动的长期发展的高增长公司。
曹操出行所采用的是“新能源汽车+公车公营+认证司机”的这种所谓的重资产模式。
但是重资产的结果却是曹操出行可以有效地消化吉利汽车旗下的各家汽车公司的产能。
通过曹操出行，吉利一方面可以将自己的新车型进行市场的实验，从而对于产品进行有效地更新迭代。
另一方面曹操出行需要大量的汽车，自然而然就成为了最有效消耗吉利汽车库存。
提升吉利汽车流转速度的有力手段。
所以，对于吉利来说，一旦曹操出行上市之后。
有了钱的曹操出行不仅可以帮助吉利把这个游戏循环玩的更加流畅。
还可以帮助吉利汽车进一步推动市场的发展，为吉利汽车的销售打下一个良好的基本盘。
如今曹操出行上市的消息也已经传出，对于有些沉寂的网约车市场来说其实是一针强心剂。
12月11日消息：
黑色星期五是美国人的双十一狂欢节，为了应对突增流量。
这一年，网络电商公司亚马逊（AWS）又买了一堆服务器。
但促销活动之后，这些服务器资源就被闲置了。
商人贝佐斯看着这些闲置又占地方的服务器很是头疼。
突然想到，我为什么不把服务器租出去，他想了一个绝妙的大招：闲置的租出去。
但谁知道，到了年底复盘，亚马逊发现这比网上卖书赚钱多了。
于是2006年，亚马逊公司正式推出了自家的弹性计算云服务产品EC2。
从此奠定了其在云计算领域不可撼动的老大地位。
2年后的一次论坛上，马云表示，云计算是未来的一个重要方向。
在阿里内部筹备了一段时间的阿里云正式面世。
但马化腾不这么看，他直言，中国市场的云计算为时过早。
还吐槽，到阿凡达时代，才有可能。
一家名叫“五分钟”的公司制作了一款“开心农场”的网页游戏，并掀起了全民“偷菜”热潮。
腾讯将火爆的“开心农场”引入到了QQ空间。
开心农场”的引入，瞬间引爆了海量QQ用户的游戏热情。
众多用户的涌入，使得游戏方对存储资源的需求应声飞涨。
据悉，当时腾讯方面为了支持“开心农场”，在短短一个月内就额外采购和上架了几千台服务器。
同样的烦恼也来了，采购服务器价格贵，而且当需求弱化后，有资源浪费的问题。
2010年第三季度，腾讯成立了10多人组成的“云平台部”。
并开始以团队形式驻场为客户解决一些大流量、高并发问题。
据当时的报道，同年年底，腾讯“云平台部”服务的客户已有近3000家。
在此后3年时间，腾讯开放云正式更名为QCloud，开始面向开放平台之外的更多外部客户，向公有云进发。
从这一时间算起，腾讯云已经走过十余年。
虽然出发较阿里云晚了一步，但凭借强大的头部效应，腾讯云仍得到了第二名的成绩。
过去，没有路，只要走在正确的方向上，就能获得胜利。
如今，路上的同行者多了，百舸争流，需要更强的杀手锏方能有一席之地。
IDC发布2021年Q3中国公有云市场报告，腾讯云稳居Top 2，在过去一段时间中。
腾讯云一直以中国第二的身份出现，同样是IDC数据。
2022年上半年，中国公有云市场进入新的一轮调整周期。
特别是前五名厂商的排名也发生了变化。
报告显示，在Iaas+Paa市场，华为云以微弱优势超过腾讯云，排名升至第二，腾讯云则位居第三。
腾讯云多年的第二名，被华为云反超。
要知道，华为的入局，比腾讯晚得多。
2010年11月，华为发布端到端的云计算解决方案，正式进入云市场。
但此后多年，华为云一直恪守边界，并没有集中发力。
直到2017年，华为轮值董事长徐直军宣布成立Cloud BU，华为强力“入驻”公有云。
12月11日消息：
今年双十一，美的系总销售额连续十年维持全网第一。
再放大了看，美的三季度财报显示，2022年美的前三季度收入2717.8亿元，同比增长3.4%。
归母净利润244.7亿元，同比增长4.3%，与市场预期比较一致。
这一成绩算不上“惊艳”，但在行业整体下行的背景下，算是一份合格的答卷。
行业下行，家电巨头何以保持“稳当”。
伯虎财经试图通过剖析家电头部企业美的的转型路径，进一步了解家电企业的突围现状。
“家电板块正在呈现向下趋势”成为券商分析师们对2021年对这一行业发展的描述。
按照美的CEO方洪波的说法，未来三年行业会面临比较大的困难，是前所未有的寒冬。
这也意味着，“下行”的标签还将伴随着家电行业未来几年的发展。
据GfK中怡康数据，2022年1-9月，中国家电市场规模为5833亿元，同比下滑7.0%。
行业的变化并非突如其来。
事实上，在经历了上一轮“家电下乡”、“以旧换新”等一系列家电普及活动之后。
农村市场的家电产品已基本到了更新期，城市消费市场更是到了存量市场阶段。
这两年，诸多因素加速提升家电行业的紧迫感。
原材料的上涨给家电企业带来较大成本压力。
受国外疫情影响，铜、黑料、白料、铝等原材料市场供给严重不足，运输成本持续上涨。
去年下半年，房地产行业的下行，也波及了家电行业。
家电行业的一大订单来源，在于房地产相关企业。
此前，方洪波也提到，家电购买与房地产相关，房地产对家电的影响一般滞后8个月至12个月。
受疫情反复的影响，近两年市场消费热情也有所冷却。
除了受疫情催化影响而上涨的冷柜，以及部分新兴品类如干衣机、洗地机等保持较高增速外。
多数刚需家电品类呈现市场下滑态势。
同时，消费者需求趋势的变化，直播带货等新渠道的出现，都在提高对家电企业的要求，倒逼家电企业转型。
值得注意的是，一些向好的趋势正在显现。
成本方面，自第二季度起，上游原材料价格开始有所回落，行业毛利率得到改善。
部分公司已明显出现毛利率修复的情况，整体上，三季度家电行业的利润端增长好于营收端。
此外，房地产行业势头亦在好转。
8月以来，房地产竣工面积累计同比降幅收窄。
对此，东海证券研报指出，虽然通常从竣工落实到家电装修需求有六个多月滞后。
但保交楼措施的逐步推进有利于厨电等板块估值修复。
从具体经营上来看，在行业出现“动荡”时期，家电龙头们也依然保持稳健的状态。
以美的为例，2020年受疫情影响，大部分家电企业不同程度地遭受到冲击。
美的却实现净利润同比增长12.44%。
通过美的过去的发展以及当下的策略，我们看到了家电行业寻求转型的必然选择。
12月09日消息：
苹果造车项目遭遇调整的信号，早有端倪。
在苹果内部，向来有制作demo（演示软件）向董事会展示其技术成熟度的传统。
在其规划下，去掉方向盘和踏板的Apple Car。
内部会有四个朝内的座位，允许乘客彼此进行面对面交谈等。
在彭博社爆出苹果调整造车规划消息前4个月。
The Information于今年8月份发布了一份有关苹果汽车的调查报告。
里面披露了苹果自动驾驶技术的真正实力。
苹果汽车团队用一架无人机拍摄了一段视频展示给库克等董事会成员，以证明苹果汽车项目的新进展。
搭载苹果自动驾驶系统的测试车从蒙大拿州波兹曼顺利行驶到滑雪胜地大天空镇，全程约40英里。
这些测试车的表现能够证明苹果的自动驾驶技术可以不依赖高清地图。
但到了今年一季度，苹果自动驾驶方案“翻车”了。
当时，苹果一辆测试车正在以每小时15英里（折合24公里／小时）的速度通过一条没有标记的人行道。
结果差点撞上一名正在过马路的慢跑者。
在一秒钟之内，苹果公司的自动驾驶软件首先将慢跑者识别为一个静止的物体。
然后将其重新归类为一个静止的人类，最后归类为一个移动的人。
但在此期间，测试车没有采取减速或刹车动作，只是稍微调整了一下路径。
最终靠着人类安全员猛踩刹车，才使得测试车在距离慢跑者仅几英尺的地方停了下来。
此事过后，苹果公司一度暂停了测试车上路测试。
直至几天后在修复识别问题并将特定人行道添加到地图数据库后，苹果汽车团队才又恢复了路测。
在缺少地图指引的情况下，苹果测试车无法偏离预定路线行驶。
曾经在Uber从事自动驾驶汽车研究的Arun Venkatadri认为。
苹果的波兹曼演示事件及其后续影响。
突显出的一个共性问题是，当前所有研发自动驾驶技术的汽车公司。
其内部工程师们都将宝贵时间浪费在了特定路线的编排演示上。
而那些只在一个地方有效，在其他地方几乎没有用处的程序被称为Demo。
因技术与场景落地之间的差距而产生痛苦的公司并非苹果一家。
百度在推出Apollo多年后依然难以让二级市场为此买单。
直到其传来下场造车的消息，才令其市值一度突破了千亿美元。
持有Cruise股权多年的软银，在今年3月份选择将其股份转让给通用汽车，作价21亿美元。
Waymo前CEO John Krafcik在接受自动驾驶汽车实在是太磨人了。
这家伙比把火箭送入轨道还要难，因为在安全方面我们要持续不断进行重复测试才能安心。
贝恩咨询公司更是将自动驾驶汽车至2030年的市场份额预测，从2018年的30％，回调到 4%至9%。
在这个时间点上，现实已经浇醒了狂热的炒作。
在苹果波兹曼演示事件一个月后，苹果造车项目负责人道格·菲尔德宣布离职，加盟福特汽车。
随着菲尔德的离开，苹果自2018年以来组建的汽车管理团队几乎名存实亡，高管尽数换新。
12月09日消息：
日前，中通快递发布2022年第三季度财报。
据财报显示，中通快递的营收为89.45亿元，较2021年第三季度增长21.0%。
经调整后净利润为18.72亿元，较2021年第三季度增长63.1%。
中通快递首席财务官颜惠萍表示：尽管行业整体业务量增长不如预期。
但我们单位运营成本保持稳定，加上管理费用上的成本效益，本季度经营利润率上升5.9个百分点。
客观而言，中通快递的营收和净利润均较2021年第三季度增长不少，取得了不错的成绩。
不过，根据当前市场条件等不确定性因素。
中通快递还是修改了先前公布的年度指标，预计2022年的全年包裹量将在243.0亿件至247.4亿件的区间。
同比增长9%至11%，事实上，在经营业绩一片向好的同时，中通快递还远远未到高枕无忧的时候。
在快递价格战结束一年之后，快递行业更为残酷的竞争才刚刚开始。
具体来看，2022年第三季度，由于包裹量以及单票价格的增长。
中通快递的核心业务快递服务收入为82.55亿元，同比增长22.7%。
占总营收的比例高达92.3%，较2021年同期提高了1.7个百分点。
此外，货运代理服务收入为2.98亿元，同比下降13.72%，占营收的比例为3.3%。
主要是由于跨境电商需求和定价因经济疲软及新冠疫情复发而下降所致。
而物料销售收入为3.48亿元，同比增长14.34%，占营收的比例为3.9%。
物料销售主要包括电子面单打印所需热敏纸的销售收入。
快递服务收入的增长离不开包裹量的增长与单票价格的增长，在第三季度，中通快递的包裹量为63.68亿件。
较2021年同期的57亿件增长11.7%，进而带动市场份额扩大至22.1%。
与此同时，单票价格也同比增长9.9%至1.36元。
在营业成本方面，中通快递在第三季度的营业成本为65.01亿元。
同比上涨11.6%，其中，干线运输成本和分拣中心运营成本仍占大头，分别为31.02亿元和19.34亿元。
分别同比增长9.2%和18.2%。
由于业务量和单票价格增长以及成本结构趋于稳健。
中通快递的毛利润为24.44亿元，较2021年同期的15.68亿元增长55.9%。
毛利率则由2021年同期的21.2%改善至27.3%。
尽管经营业绩向好，但中通快递似乎还没能完全走出以低价换市场的泥潭。
2021年，因为极兔加入战局，此前相对平稳的局面被打破。
快递行业掀起了一场惨烈的价格战，圆通快递、申通快递、中通快递和韵达股份为了保住市场份额。
不得已被迫参战，一番腥风血雨之后，各家快递的单票价格很快被打到1元以下。
时隔一年之后，快递行业逐渐恢复平静，但中通快递的单票价格依旧垫底。
第三季度，中通快递的单票价格仅仅才达到了1.36元，而在第二季度时。
申通快递、韵达股份、顺丰的单票价格就已经达到了2.42元、2.53元和15.9元。
单票价格低至如此水平，行业中无人能比。
以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。
快递行业在低价竞争之后，将迎来全面战争。
中通快递仍需要具备更具综合性的服务能力与更加差异化的产品。
但就目前而言仍然道阻且长。
12月09日消息：
谈到半导体，很多人的第一反应是芯片、集成电路。
但要说TCL也是半导体企业，大多数人不太理解。
然而，TCL科技自2019年资产重组后就专注于半导体显示技术研发。
并在2020年收购中环股份后进入了光伏半导体领域，成功转型为半导体、新能源一体化的高科技企业。
根据TCL科技2022年中报显示。
公司主要布局了半导体显示、新能源光伏及半导体材料、产业金融以及其他业务四大板块。
半导体显示是TCL科技最核心的业务，也是多年来的立足之本。
早在2009年11月，TCL创立了华星光电专注于半导体显示的研发。
接下来的十余年里，又通过收购、并购等方式得到了华睿光电、广东聚华、茂佳科技等公司的控制权。
实现了半导体显示产业的扩张。
华星光电主要有TV显示、中小尺寸显示、商业显示和创新技术四大产品线。
按照面板尺寸又可划分为大尺寸业务、中尺寸业务和小尺寸业务。
TV显示和商业显示属于大尺寸面板的业务领域，华星属于行业中的龙头企业。
据中报披露，华星整体的TV面板市场份额达到了全球第二，多种产品市场份额高居全球首位。
55 吋、75 吋产品份额全球第一。
8K 和 120HZ 高端电视面板市场份额稳居全球第一，交互白板市场份额全球第一。
在中小尺寸业务方面，华星也积极进行了业务拓展。
同样实现了电竞显示器市场份额、LTPS平板出货量等多个全球第一。
因此，TCL华星拥有广大的客户群体，其中不乏华为、小米、比亚迪、联想、三星等全球知名厂商。
如此高的市场占有率，离不开强大的产能基础。
从披露的情况来看，TCL华星目前有8条生产线，7条位于国内，各类产品总产能高达67.5万片/月。
除半导体显示业务，TCL科技近两年新纳入的新能源光伏及半导体材料业务同样如火如荼。
依托于中环半导体30余年建设的平台，TCL成功进入光伏半导体领域，包含硅片、光伏组件等多条业务线。
其中最为核心的光伏材料业务更是保持全球领先，如今已经达到了109GW。
由此可见，无论从技术还是市场份额来看，TCL科技是名副其实的“半导体科技”。
41年前，TCL的前身TTK家庭电器有限公司成立，次年，李东生大学毕业加入了TTK。
八十年代港台流行音乐的风靡和录音机等小型家电的普及丰富了人民的生活。
李东生和TTK在风口上顺势做起了磁带生意，成功赚取了“第一桶金”。
三年后的1985年，TTK敏锐捕捉到电话通讯市场巨大的潜力。
转而成立了TCL通讯有限公司，由李东生任总经理。
尽管这次转型充满波折，但结果是成功的90年代前后。
TCL通讯先后在上海、哈尔滨、西安等地设立分公司，凭借着超越时代的产品设计成为了全国的“通讯大王”。
在90年代现代化企业建设的热潮中，TCL迎来了第一次结构性变革，将TCL最为著名的业务家电带到了巅峰。
李东生带领着TCL电子从无到有，相继推出了彩电、电脑、手机等电子产品。
在长虹、海信、东芝等一众品牌中脱颖而出。
到了上世纪末彩电销量已经排到了全国第一，摇身一变成为了“家电大王”。
短短20年的时间里，TCL从惠州小小的地方企业成长为全国闻名的巨头。
然而李东生并没有停下商业帝国扩张的脚步。
在家电海外市场受阻，以及华为、联想等企业快速崛起的背景下。
李东生深知新时代下科技与全球化才是立足的根本。
因此，为了保持企业竞争力，李东生决定带领TCL将重心从家电制造转向上游半导体显示技术。
于是在巨额投资下，华星光电诞生。
许多人不理解TCL有着稳固的家电市场。
完全没有必要去做一个风险极高的项目，但这就是企业家和普通人在战略上眼光的差距。
很显然，这次“豪赌”是成功的，如今TCL的面板已经做到了世界领先。
近些年双碳目标下，节能减排的需求越来越大。
TCL再次看准时机，基于制造基因进行转型升级，步入了新能源领域。
从家电到面板再到光伏板，TCL跨越式发展的背后，是其制造业和实业的基因。
始终围绕着制造业的根本，坚持技术创新。
这在当下，显得难能可贵，也是许多全球知名企业成功的秘诀。
比如150多年历史的三菱集团，从最早的船舶军工。
到20世纪初的机械、电子、化工，再到近几十年的的核电新能源。
三菱一直将目光放远，不停留于当下的成就。
围绕技术创新做出远超时代的战略布局，始终保持着强大的制造业基因。
如果丧失制造业和实业的根基，企业将走上另一条路。
过去三十年，有许多企业赶上一时的风口就享受当下停滞不前。
没能向前、向远看，被同行悄然超过，要么成为丧失核心技术的营销型企业，要么沦为给别人代工贴牌的加工厂。
【END】
