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融资类资讯
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11月15日消息：
获红杉独家数亿元B轮融资，「弓叶科技」推进再生资源分选设备全球应用。
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11月13日消息：
精密零组件AI制造「量匠」完成千万元天使轮融资，九合创投领投。
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11月10日消息：
「容钠新能源」完成数千万元A轮融资，专注钠离子电池硬炭负极材料研发生产。
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11月10日消息：
「三氢科技」完成数千万元天使轮融资，致力于提供智能一体化电堆解决方案。
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11月10日消息：
「冷辰科技」完成数千万元天使轮融资，专注水导激光设备的研发生产 。
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11月09日消息：
电池回收公司「PNE」获超千万美元融资，瞄准等离子体直接法回收技术。
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11月12日消息：
作为互联网大厂，阿里备受关注，阿里系产品众多，用户量非常大，只要有应用出现故障，就会引起热议。
这不，双十一刚过，阿里喜提热搜，淘宝有崩了，闲鱼崩了，阿里云盘崩了，钉钉崩了......
一下子阿里系APP突然集体“崩了”，出现多款应用集体崩了的情况，在公司内部绝对算是一次重大事故；
阿里云疑似发生故障，阿里系诸多产品受到影响，阿里回应多款应用崩了：
经工程师紧急处理，淘宝、钉钉、阿里云盘等APP已全面恢复。
由此可以看出此次事故障是真的，至于是什么原因造成阿里多款应用崩了尚不清楚，不过，据记者获悉，系阿里云云产品控制台访问及API调用出现异常。
另外，由阿里云提供服务支持的科技平台称，阿里云IoT服务API接口故障，导致使用阿里云相关服务的设备无法正常使用。
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11月13日消息：
今日，滴滴在其官网发布2023年三季度业绩报告。报告显示，三季度滴滴实现总收入514亿元，同比增长25%，创历史新高。
其中，中国出行实现收入466亿元，同比增长27%；国际业务实现收入20亿元，同比增长28%。
滴滴在三季度的单量整体延续了前两个季度的增长态势，核心平台总单量达到35.79亿单，同比增长34%。
其中，中国出行总单量为28.78亿单，同比增长32%；国际业务总单量为7.01亿单，同比增长43%。
以此计算，中国出行三季度日均单量达到3130万单，突破单季度历史峰值。
滴滴董事长兼CEO程维表示：
得益于国内出行需求的不断恢复，我们的各项业务在第三季度持续稳健增长，公司战略进一步聚焦于出行服务。
与此同时，我们围绕出行开展的新兴业务探索、自动驾驶技术的研发运营，以及国际化业务均取得了不同程度的突破和进展。
未来，我们将继续拓实主业，提升产品和服务能力，为乘客、司机和生态伙伴提供更好的服务。
围绕暑期、演唱会等热门出行场景，滴滴在三季度持续加码精细化运营，为用户发放多重打车福利，进一步带动出行需求增长。
三季度，滴滴核心平台总交易额（GTV）915亿元，同比增长37%。
其中，中国出行总交易额725亿元，同比增长33%；国际业务总交易额190亿元，同比增长52%。
利润方面，三季度滴滴经调整EBITA亏损3亿元，其中，中国出行经调整EBITA盈利15亿元。
与此同时，公司运营效率也在同步提升。
三季度，滴滴销售费用率从去年同期的6.1%下降至5.4%；管理费用率从去年同期的5.5%下降至4.2%。
截至2023年9月30日，滴滴现金及现金等价物、受限资金和理财投资余额为546亿元，相比截至 2022年12月31日的488亿元有所上升。
同时，公司披露在未来24个月进行不超过10亿美元的回购计划。
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11月14日消息：
凯联资本9月及前三季度新能源车观察：车市复苏，出口新高。
乘用车9月份销量继续走强，年内单月最高
2023年9月乘用车市场零售达到201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%，在8月份基础上更进一步，创下了今年以来的单月最高。
自今年年中以来，随着政策端和企业端对汽车消费的持续刺激，以及消费者信心的逐步恢复， 燃油车和新能源车的单月销量均出现逐月恢复的趋势。
9月新能源乘用车零售量来到了74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。
今年以来累计零售518.8万辆，同比增长33.8%。
9月新能源渗透率来到37.0%，略低于上月的37.2%，主要系9月燃油乘用车的销量同样强劲。
按照目前的单月渗透率来推算，2023全年新能源渗透率突破35%的可能性较大。
9月燃油乘用车零售量为127.2万辆，同比增速降幅收窄到了-3.0%，创下今年以来最好的成绩。
在新能源车保持较高增速的前提下，燃油车也在消费信心和需求恢复的背景下走上了复苏。
在燃油车的销售恢复，及新能源车的持续增长下，1-9月份累计销量1,523.3万辆，同比增长2.4%，实现了零售销量的正增长。
新能源渗透率在30-40万价格段继续提升
进入三季度以来，明显感觉到各价格带的新能源渗透率进入到瓶颈期。
0-8万微型电动车市场的衰退继续延续；
8-15万刚需消费市场的渗透率提升至20%以上之后也面临低端燃油车降价的强烈阻击；
15-20万城市大众消费市场被新能源车企充分挖掘，提升空间同样有限。
目前看来，20-30万的中端市场是自主新能源车企建立品牌、打磨产品以及收获客户的关键价格带，该价格带单月有近40万辆的零售量，目前27.2%的渗透率并不算高，中短期内有提升至40%的可能性。
插混仍呈现高增长态势，但增速放缓
9月插混乘用车零售量为24.6万辆，1-9月累计零售168.8万辆，今年以来每卖出3辆新能源车，就有1辆是插混车型。
而如果将MINIEV、海豚、海鸥、缤果等微型纯电车型去除后，插电混动车型的占比将更高。
2023年1-9月插电混动同比增速85.9%，远高于纯电增速的18.3%。
乘用车批发及零售TOP10厂商中自主车企表现优秀
1-9月批发榜单中自主车企均取得了正增长，和合资车企的同比负增长形成鲜明对比，比亚迪、奇瑞、长安、吉利和长城这五家自主车企均取得同比正增长。
批发口径相较于零售口径，多了出口和渠道的库存部分，奇瑞尽管没出现在零售榜单中，但受益于23年出口的爆发式增长，成功跻身1-9月批发销量的前3名。
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11月14日消息：
英伟达又推出了NVIDIA HGX H200，一种比H100性能更强的下一代产品。
据英伟达表示，该产品将于2024年二季度上市。
此外，英伟达还透露，将在2024年发布基于新一代架构Blackwell的B100 GPU，且将H100的产量增加两倍至200多万块。
人工智能市场的火热，正迫使英伟达加速上新速度。H100芯片发布至今仅8个月，英伟达又发新芯。
H200是H100的升级产品，仍然采用NVIDIA Hopper 超级芯片架构，主要面向超大规模的大模型训练和推理工作场景。
作为H100的升级版本，H200将会具有H100的所有功能，如用来加速基于Transformer架构搭建的深度学习模型的Transformer Engine功能。
它最大的改变在于内存。
存储大小是算力芯片的性能指标，H200是首款具有HBM3e的GPU，这是三星所能提供的最强内存，能很好地为生成式AI和大语言模型提供数据存储空间。
与上一代H100相比，NVIDIA H200 能以每秒4.8 TB的速度提供141GB内存，容量几乎翻倍，带宽增加2.4倍。
英伟达并未专门介绍H200与之前产品原始计算吞吐量的区别，不过，在采用了HBM3e的内存后，以基于Meta的Llama 2大模型的测试为例；
H200的输出速度大约可以达到H100的1.9倍，H200对GPT-3.5的输出速度则是H100的1.6倍。
此前，AMD才发布了以大内存为主要特点的新品MI300X GPU，希望帮助大语言模型运算推理，英伟达H200发布后，会加剧在大模型推理市场的竞争。
除了以内存为主要升级重点的H200加速器，英伟达还发布了HGX H200 平台。
HGX H200会以4路和8路的配置提供，它可以用在本地、云、混合云和边缘等不同类型的数据中心上。
该产品将部署于Amazon Web Services、Google Cloud、Microsoft Azure和Oracle Cloud Infrastructure等平台，预计2024年第二季度推出。
英伟达表示，H200在使用上可以和H100兼容，这能保证基于英伟达芯片进行模型训练的用户，在不更改服务器、软件的情况下就可以无缝衔接到新产品。
令人遗憾的是，英伟达的H200作为一款比H100更强的新品，无法在中国市场销售。
英伟达官方邮件回应36氪，H200需要获得相关出口许可证才能在中国市场销售。
不过，近日，有消息称，英伟达已开发出针对中国市场的最新改良版系列芯片——HGX H20、L20 PCle和L2 PCle，主要基于H100改良而来，最快将于本月16号之后公布。
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11月14日消息：
OpenAI发布了支持其病毒式ChatGPT聊天机器人的最新技术版本。
埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，一个名为“Grok”的讽刺性人工智能ChatGPT竞争对手将登陆他的平台X（即Twitter的前身）。
参议院小组委员会就医疗保健领域的人工智能监管举行了听证会，OpenAI遭到了有针对性的攻击。
首款可穿戴人工智能设备打算有朝一日取代智能手机。
ABI Research分析师Reece Hayden表示：这些重大消息表明了人工智能市场的发展速度。
Hayden指出，本周的AI发展表明了该行业正在发生的变化。
人工智能界将继续平衡因发展过快而产生意外后果的风险，同时尽快保持竞争力和创新性。
海登补充道：“总的来说，这是翻天覆地的一周”。
OpenAI的重大日子
OpenAI在ChatGPT推出一年后举办了首次开发者大会。该大会有助于在科技公司之间掀起一场开发和部署类似AI工具的竞争。
该公司发布了一系列AI工具的更新，包括开发者能够创建自定义版本的ChatGPT，称为GPTs。
类似于插件，GPTs可以连接到数据库，用于电子邮件或促进电子商务订单。
首席执行官Sam Altman在几分钟内演示了任何人都可以在没有任何编码经验的情况下轻松创建GPT的方法。
该公司还将于本月晚些时候推出GPT商店，让GPT成为可搜索的内容。与其他应用商店类似，它们将被列在排行榜上，并且该公司将重点介绍生产力、教育和“娱乐”等类别的实用工具。
Hayden表示，这些公告以及类似于苹果的Keynote结构和对开发者的关注，都表明他们打算通过构建强大的开发者生态系统来“解决其商业战略挑战”，其中包括高昂的成本和有限的收入来源。
Altman还展示了GPT-4 Turbo，这是支持ChatGPT技术的最新版本。
他表示，该技术现在可以支持相当于一本标准书籍约300页的输入，比上一版本长约16倍。
Altman还分享了该平台的增长情况：
目前有约200万开发者使用该平台，约90%的财富500强公司正在内部使用这些工具。
目前有1亿活跃用户。
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11月9日消息：
作为德国能源转型的顶梁柱，西门子能源正寻求德国政府和大股东担保支持。
西门子能源与德国政府及公司大股东西门子达成临时协议，将获得数十亿欧元的财务担保。
事件此前已有征兆。
10月26日，西门子能源经过战略审查后称，公司正与德国政府等多方进行谈判，以获得更多的担保。
当天有多家媒体透露，西门子能源寻求的担保额度高达160亿欧元。
消息一出，西门子能源股价当天下跌约40%，市值损失约33亿欧元。
这背后的根源，是西门子能源收购的一家风能公司——西门子歌美飒。
8月7日，西门子能源发布公告，预计2024财年净亏损将达到45亿欧元，远超此前指引亏损10亿欧元，主要原因是子公司西门子歌美飒正在解决质量问题与产能问题。
据之前公告，西门子歌美飒今年净亏损达到了43亿欧元。
西门子歌美飒风力涡轮机导致的巨额亏损，或是德国工业史上最大的灾难性失败之一。
风力涡轮机行业风头正旺，让西门子尝到赚钱的甜头，将目光瞄向陆上风机出货量排名第四的歌美飒，认为双方在海上与陆上的优势互补，能带来协同效应，盈利方面有望做到1+1>2的效果。
双方一拍即合，在2017年初完成合并，西门子占67%的股份。
西门子表示，在西门子和歌美飒合并四年后（2020年），预计每年能额外提升2.3亿欧元息税前利润（EBIT）。
风能领域的两大公司强强联合，是一桩人人看好的“亲事”。在公布收购要约到完成合并期间，西门子股价上涨了约20%。
但之后的风能行业走向以及公司发展，却与西门子的预期相差甚远。
2016年各家盈利创新高后，其他头部玩家也快速扩产，价格战开始出现。
西门子歌美飒2017至2019年的利润加在一起，也未能赶上2016年西门子风能与可再生能源部门的利润。
西门子歌美飒，曾寄托着西门子通过风能行业大赚一笔的愿景。
与歌美飒合并前，西门子集团风能部门是海上风力涡轮机的行业领头羊，但在陆上风力涡轮机领域，西门子略显瘸腿。
据数据显示，2016年西门子陆上风力涡轮机出货量2.1GW，排名第八。
2016年是风力涡轮机行业的高光时刻。行业龙头Vestas在扭亏转盈数年后，2016年净利润提升至9.65亿欧元，创历史新高。
虽然西门子整体排名并不靠前，但风能与可再生能源部门也贡献了4.64亿欧元的净利润，同比提升190%。
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