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上周
头条
-Headlines last week-
7月2日消息：
一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称：
奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。
这也意味着，奇瑞员工每天要免费加班超过3个小时，才能获得当天的餐补。
另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。
为了掩盖加班事实，目前员工上班打卡历史记录已被关闭，默认展示打卡时间为8:30至17:00。
对此，多位奇瑞汽车员工向媒体证实，上述描述属实。
他们还补充，每周一要进行加班排名，各部门之间要对比加班时长，没达到加班系数就要被通报，有的部门要求周六出勤率到99%。
一位在奇瑞汽车芜湖总部工作的员工确认称：
上周内部打卡系统即被修改，“工作时间‘896’；
周六强制加班，周日休息不保证，即使活干完了也不允许下班，必须留在工位上卷加班时长。”
去年3月，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华发布内部邮件称：
“通知所有的员工以奋斗者为本，周六是奋斗者的工作日。”
从这个角度看，奇瑞的“卷”更多是为了卷而卷。这种被员工形容为"绞肉机"式的工作制度，对于正在加速转型的奇瑞来说，并不是好事。
一方面，奇瑞汽车正在重启IPO，按照预定计划将在2025年前完成A股上市。
据不完全统计，这已经是奇瑞19年来第五次冲击上市，前四次均以失败告终。
按照当前IPO审核的标准，奇瑞倒是有些铤而走险，爆料员工也提及，“奇瑞为IPO保证利润，减少人工成本”，采取了一系列灰色操作。
同时，在这关键节点，关于工作制度的舆论，也将一定程度上对其上市进度产生影响。
另外一方面，员工试图借助外部压力来解决内部问题，这与东方甄选近期被旗下主播拆台的情况极为类似。
说明奇瑞汽车在转型的路上，首要的组织管理和公司治理出现了问题。
这直接反映在业务上，按照尹同跃的说法就是，奇瑞在新能源汽车方面“起了个大早，赶了个晚集”。
数据显示，2023年奇瑞全年销量达到188万辆，创下历史新高，但新能源汽车销量占比不足10%；
与长安、吉利等竞争对手相比仍有不小差距。
其中还有一个现实是，海外虽然占据奇瑞销量的半壁江山，但多以低端车型为主。
融资类资讯
7月3日消息：
「钛虎机器人」近日宣布完成数千万元Pre- A轮融资，本轮融资由经纬创投领投，方富创投和梅花创投跟投。
融资资金将用于人形机器人标准系列关节矩阵拓展及产品底层技术研发，在保证一体化关节性能同时，进一步优化产品的量产成本、稳定性和易用性。
7月1日消息：
美国加州的新一代电池材料公司「Sila」获得3.75亿美元G轮融资，至今已获得超过14亿美元融资（约合人民币101亿元）。
其核心产品是锂电池中的硅基阳极材料，通过将锂储存在硅结构中而不是石墨中，来提升电池的能量密度和充电速度——在锂电池中，将锂离子从阴极运输到阳极需要六个碳原子来储存一个锂离子，但是如果使用硅材料，一个硅原子可以带四个锂离子，就相当于将效率提高24倍。
7月1日消息：
「CreativeFitting（井英科技）」已完成由百度集团投资的数百万美元Pre-A+轮融资，这是百度在AI原生应用领域的又一前瞻布局。
7月1日消息：
E-Bike品牌「URTOPIA」获超千万美元A轮融资，已接入ChatGPT 。
本轮融资由光远和声、易点天下和桐乡市金桐基金共同领投，Kongho Fund（工合基金）、Brizan Ventures和高秉强教授跟投，老股东DCM资本持续加码。
本轮融资资金将用于销售网络扩张、技术研发以及自有工厂建设。
6月30日消息：
专注工业AI预测性维护，「硕橙科技」获数千万元C1轮融资。
NO.1
7月2日消息：
菜鸟速递与顺丰之间的竞争，火药味越来越浓了。
在深入到个人寄件标快、农产品生鲜上行等市场后，近期菜鸟速递再杀入“校园寄”市场，在全国近600所高校“卷服务”。
前不久，在宁波大学现场，菜鸟速递打出最低9毛一斤的广告，顺丰则直接降到每斤8毛，双方直接开启价格大战。
菜鸟速递又打出服务牌：免费提供纸箱，免费进宿舍打包揽件，这些服务在校园里往往意味着额外开支。
如此一来，综合考量之下，同样具有性价比。
同时，菜鸟速递通过其官方公众号发布的海报中直接使用了“超顺风”这样挑衅十足的谐音词，这无疑是在向顺丰发起挑战，竞争态势愈发明显。
从生鲜赛道到校园寄，菜鸟速递逐步深入各细分领域；
快递竞争新打法：从拼价格，到拼服务性价比
当然，物流巨头之间的同台竞技，大家过招必定你来我往，且竞争也会蔓延到更多的细分新场景，是场持久战。
但归根结底，快递高端局拼的是服务体验、产品性价比；
未来如何通过现有的产品和客户需求进行融合创新，如何在效率、服务与价格三个方面打造出优势，这些能力将变得尤为关键。
NO.2
7月2日晚间消息：
几经沉浮的京喜业务再次迎来变化，新的名称是“京喜自营”。
在内部被视为京东低价的重要抓手。
目前，已经开始在低线城市放量招商，面对白牌商家推出全托管模式。
简而言之，商家负责生产，京喜承担商家的运营、物流、售后等，京喜从中赚取商品价格差。
据悉，该业务由先后负责过全渠道等业务的京东老人祁婷负责，直接向京东集团CEO许冉汇报。
该团队已扩张到两百多人规模，其中采销人数超过三分之二。
NO.3
7月1日消息：
德赛电池与胜宏科技在惠州签署《胜宏科技工业园区121MW/630MWh磷酸铁锂电池储能电站项目合作协议》。
根据双方协议内容，双方合作共建胜宏科技工业园区121MW/630MWh磷酸铁锂电池储能电站项目。
项目是目前拟建的全国最大用户侧储能电站，位于广东省惠州市；
规划47个13.418MWh电池室，配备1,689台储能电池柜，建成投运后预计可实现年均约1.7亿kWh的储能放电量。
项目采用德赛电池自主研发生产的280Ah磷酸铁锂储能电芯，具备高安全、长循环、高能效等特点。
372kWh电池柜采用德赛电池自产电池模组和高集成一体化CCS方案，使用液冷恒温和主动BMS电芯“智冷”技术，将电芯间温度差控制在3℃以内，实现电芯的长期高一致性。
电池柜采用全氟己酮PACK级消防和水漫灌式消防，配置感烟火灾探测器和定温式感温火灾探测器，整体防护等级达IP 54，可灵活适配不同应用场景，满足削峰填谷、动态扩容、需求侧响应、备用电源以及微电网等需求。
值得关注的是，项目打破常规的户外地面平铺电池柜设计，采用隐匿式储藏间模式；
首次实现储能电站和生产车间的纵向空间叠加，最大程度节约了占地面积。
基于项目全部使用德赛电池提供的储能电芯、电池模组和储能系统；
项目正式并网运行后，将实现更好的一致性、可靠性，更高效发挥储能系统优势，提高消纳和电网稳定性，实现更高的经济价值和社会价值，对推进绿色低碳发展和改善区域生态环境等具有重要意义。
NO.4
6月27日消息：
东营能源集团与宁德时代共同出资6000万元，在东营垦利区设立东营时代储能科技有限公司（简称“时代储能”）。
时代储能由东营能源集团持股60%，宁德时代持股40%；
经营范围包括工程和技术研究和试验发展、储能技术服务、机械电气设备制造和销售、电池零配件生产和销售、蓄电池租赁、再生资源回收、检验检测服务等。
东营能源集团2023年6月成立，注册资本30亿元，是东营财金发展有限公司的全资子公司，实际控制人是东营财政局。
据了解，时代储能的法定代表人和总经理是甘生元，他来自宁德时代，董事长是贾志民来自东营能源集团。
NO.5
6月27日消息：
郯城上电新能源有限公司在山东省郯城县成立，法定代表人为潘婷，注册资本为3.99亿元。
该公司经营范围包括储能技术服务、充电控制设备租赁、蓄电池租赁以及工程管理服务等。
据股权穿透信息，该公司由上海电气旗下上电新能源发展（山东）有限公司和源昇（香港）有限公司共同持股，持股比例分别为70%、30%。
上海电气成立于2004年，是中国装备制造业最大的企业集团之一，具有设备总成套、工程总承包和提供现代装备综合服务的优势。
高效清洁能源、新能源装备是上海电气的核心业务，自上世纪九十年代以来，上海电气的销售收入始终位居全国装备制造业第一位，其中能源装备占销售收入70%左右。
作为国内装备制造业的龙头企业，近年来，上海电气积极布局锂电装备和储能领域。
在锂电装备领域，上海电气通过入股赢合科技的方式实现业务延拓。
在储能领域，上海电气2017年和国轩高科合资成立上海电气国轩，进军锂电池储能领域。
今年2月23日，上海电气新能源发展部部长、上海电气储能科技有限公司董事长张洪斌、上海捷氢科技股份有限公司副总经理程伟带队到郯城市对接、洽谈合作项目。
随着此次新公司的成立，意味着上海电气在郯城的布局即将揭晓。
另外，值得指出的是，上海电气储能科技有限公司成立于2019年12月10日，系上海电气控股子公司，专注于长时储能领域液流电池关键材料、电堆、系统集成的自主研发、制造与销售。
- END -
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