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7月16日消息：
深耕无人驾驶领域11年后，百度在武汉秀了一把硬实力。
近日，#萝卜快跑#相关话题频繁登上微博热搜，引发讨论；
很多人因此第一次了解到无人出租车，也让百度这家公司再次进入大众视野。
事实上，无人出租车不是新鲜事物。
早在三年前，萝卜快跑在北京投放，当时车辆还只能在特定路段测试，车内必须配备安全员，且不能收费。
萝卜快跑所在的北京亦庄自动驾驶测试区，是当时全国首个大范围、完整的测试区域。
后来，萝卜快跑走出北京，开进武汉、重庆、深圳、上海等城市，慢慢去掉主驾、副驾安全员，并尝试商业化运营。
这期间，我们在闹市区乘坐过萝卜快跑，同时还体验了小马智行、文远知行、元戎启行等品牌的无人出租车，感受大同小异。
萝卜快跑是百度在2021年推出的无人出租车服务品牌，业内准确的叫法是Robotaxi（无人出租车）。
或许百度自己也没想到，会在武汉以这样的方式出圈，同时带动百度股价持续上扬。
今年5月中旬，百度创始人、董事长李彦宏在财报电话会上披露：
截至4月19日，萝卜快跑累计服务单量超600万次；
Q1季度，武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。
在世界人工智能大会2024上，萝卜快跑刚刚宣布今年实现武汉“全覆盖”的计划，并投入1000辆新一代量产无人车，在武汉实现7x24小时全无人运营。
不止武汉，据百度官方资料显示，萝卜快跑目前已在北京、上海，武汉、重庆等11个城市开放载人测试运营服务。
今年5月，百度在Apollo Day官宣，萝卜快跑预计到2024年底武汉要实现营收平衡，到2025年进入全面盈利期。
从7月9日至11日，百度美股在3个交易日内涨幅接近15%，市值增长44.65亿美元。
百度集团总市值也重新超过携程。
谁也没料到，比起“亲儿子”文心一言，曾数次传出要被放弃的无人驾驶，为低迷许久的百度股价，带来了近期内的最大幅度上涨。
7月12日盘中：
百度集团股价报99.75港元，涨2.62%，总市值约2895.26亿港元。
值得一提的是，其股价已经连续两日上涨。7月10日，百度盘中一度涨超12%，最高报97.15港元/股，为过去一个多月以来最高点。
与此同时，资金也竞逐A股无人驾驶概念， 同日市场网约车、无人驾驶等板块大涨，进而带动各类和“车”相关的板块上涨。
2013年，百度就开始布局无人驾驶，成立了智能驾驶事业群组，当年在上海车展发布“Apollo计划”，到2017年百度推出自动驾驶开放平台Apollo。
“三年商用，五年量产，十年改变出行方式。”这是时任百度无人驾驶负责人王劲向业界公开喊话。
作为当之无愧的“新质生产力”，叙事的制高点和国家产业政策的扶持力度，在需要的时候是少不了的。
但真正的障碍是无人驾驶的造价高昂。
以激光雷达为例，现在的价格已降到单颗500-1000美元，过去的价格则可能是十倍。
百度第五代无人车的成本是48万，而第六代无人车成本已经降到了20万，直接下降60%。
以五年的运营周期来算，相比于前一代，第六代无人车每天可以节省100元。
高昂的硬件成本成为了百度无人车量产的头号难关。
此情况下，L4无人驾驶难以让百度一口吃成大胖子，以百度自动驾驶事业群寻求独立分拆未果为节点，王劲的无人车时代黯然结束。
2017年，百度重新调整无人驾驶业务，将L4以及L3进行整合，组建了现今的IDG智能驾驶事业群。
同年，百度推出「Apollo计划」，主张开放旗下的无人驾驶技术，为车企智能驾驶开源赋能。
Apollo的推出，是百度对自动驾驶的一次态度转变，从务虚转向务实，开始更「接地气」地寻求商业化合作。
只不过百度还是太快了。根据中汽协的数据显示，2018年国内新能源汽车的渗透率仅为 4.54%，作为参考，刚刚过去的2023年里新能源渗透率达到了31.6%。
整体大环境使然，各家车企忙于上半场电动化的开疆拓土，具有智能化前沿意识的车企更是少之又少，Apollo 的智驾开源无异于是在用大炮打蚊子。
开源共享的商业化路子暂且难走，百度在2019年选择收缩量产智驾方案，将业务重心移到Robotaxi出行业务，而这一收缩，就错过了智能化的第一波浪潮。
以至于在当前这个新能源汽车发展狂潮下，很多造车新势力和车企都宣传自己的智驾水平领先的大背景下，很多人不会想到百度，甚至会“忽略”百度。
直到如今，在武汉爆单之后，百度借助萝卜快跑以他傲视群雄的实力站在无人驾驶行业舞台中心。
据公开媒体报道，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏称：
Apollo第五代无人车各项成本总计48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分摊每天是263元。
现役运行的车辆中大约需要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。
所有安全员一个月工资约170万元。
为进一步缩减成本，今年5月，百度在 ApolloDay 宣布第六代无人车的成本降至 20 万元，且在四季度投放1000辆第六代无人车，实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。
届时经营效率可以大幅提高。
无人出租车的想象力在于，当下汽车资源是被极大浪费的。
一方面，根据 Koen Frenken 和 Juliet Schor 的调查，私家车 95% 的时间要么处于堵车要么被放在停车场内；
另一方面，绝大多数车祸的原因都是超速、酒驾、疲劳驾驶这样的人为因素。
而搭载了完全自动驾驶技术的无人出租车既可以大幅提高汽车利用率，也被赋予绝对安全的权柄。
这是一个兼具商业潜力和社会效益的事。
据太平洋证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi（无人驾驶出租车）的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。
过去一段时间，社交媒体上对于无人出租车的讨论更多聚焦于“是否会替代1000万滴滴司机”上。
但现实是，目前萝卜快跑在武汉投放的出租车数量只有400辆，至今的总单量也不过600万单，而2023年网约车的月订单量在8亿单。
可以预测的是，无人出租车即便能替代传统出租车和网约车，也一定不会浓缩到几年。
而对于参与到无人出租车的玩家们而言，最大的挑战在于技术和竞争。
首先，新能源汽车比拼迈入下半场，AI大模型进入“拼应用”的阶段。未来车企或会“卷”自动驾驶，中国未来几年自动驾驶会实现井喷式增长。
百度需要面对的不仅仅是包括小马智行在内的自动驾驶公司，还有特斯拉这样的整车厂以及包括如祺出行在内的网约车企业。
其次在技术上，自动驾驶仍然需要解决长尾问题。简单说，即使技术上可以解决99%的道路场景问题，剩下的1%罕见或边缘场景才是真正的难点所在。无论是传统方案，还是目前最火的端到端，都不能解决这个问题。
因此，无人出租车跳票几乎是传统艺能。
前不久，特斯拉就官宣无人出租车的推出时间再次推迟。
作为中国无人驾驶行业的最佳代表，截至2024年，百度的萝卜快跑自动驾驶出行服务已开放至北京、上海、广州、深圳、武汉等10个城市，已经在武汉、北京、重庆、阳泉等城市开始商业化运营。
但说到底，无人出租车业务的关键除了技术还有规模，前者未能突破，就难言绝对安全，也就难以实现后者。
百度想要靠着萝卜快跑打好这场翻身仗，注定不是短时间的事。
不过对于百度而言，手里的牌还足够多。
去年百度李彦宏押注AI大模型，推出文心一言，迈出了在生成式AI领域的第一步。
一年零一个月后，经历了从3.0版本到3.5，再到4.0版本的进化，文心一言大模型交出了如下成绩单：
用户数突破2亿，API日均调用量突破2亿，服务的客户数达到8.5万，利用千帆平台开发的AI原生应用数超过19万。
在最新发布的财报中，百度强调“生成式AI技术的稳步推进已成为公司业务的关键驱动力”。
在这波AI浪潮里，百度的机会确实要远远胜过过去了。
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7月16日消息：
「霍耳激光」完成千万级别人民币的新一轮融资，本轮投资方为汇芯投资，华峰资本担任独家财务顾问。
融资资金将主要用于加码新型蓝光-红外激光焊接产品的研发投入以及团队扩建、市场开拓。
7月15日消息：
聚焦场景化AI工业智能，「鲸云智能」完成数千万元Pre -A轮融资，由元禾原点领投、千融创投跟投。
所募资金将用于持续优化核心产品“鲸云OS工业大脑”，以及聚焦细分工艺场景应用的工业AI产品的研发落地。
7月15日消息：
「弥费科技」获C轮亿元融资，此次融资将加大在研发和运营方面的投入，扩充海外产能的建设，助力弥费科技在全球范围内加速布局半导体自动物料搬运系统（AMHS）。
7月12日消息：
「Hebbia」获1.3亿美元B轮融资，用AI解封96%的非结构化私密数据；
本轮的投资方包括a16z，Index Ventures（从种子轮开始支持）、Peter Thiel以及谷歌的风险投资部门。
7月11日消息：
用AI缩短金属材料研发周期，「创材深造」拿下头部新能源车企订单。
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7月16日晚间消息：
大众汽车似乎难以摆脱软件问题的困扰，因此多款电动汽车项目再次延期；
包括备受期待的ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV。
前者将推迟15个月，最早要到2029年才能上市。
后者则要等到2031年才会上市，比原计划晚了整整三年。
软件问题一直是大众汽车近几年面临的最大难题之一。
这已经不是大众第一次推迟新款车型的上市时间。
此前，保时捷Macan Electric和奥迪Q6 e-tron 等重磅电动车型的上市就因软件问题而推迟。
这次造成多款电动汽车上市延期的是全新的SSP平台的软件出了问题。
按照原计划，从2025年开始，大众集团几乎所有的新车型都将基于SSP平台开发。
这次出问题的E3 2.0软件是基于SSP为下一代电动车辆设计的软件平台，是由大众子公司Cariad负责开发。
报道称，大众汽车全新的SSP平台的部分车型要到2029年底才会上市。
大众汽车几年前就已经推迟了该平台的推出，如今又推迟了15个月。
造成这一延误的原因是其软件部门Cariad未能及时交付符合要求的软件。
这一推迟意味着大众的下一代电动汽车，其中包括ID.4的换代车型以及保时捷的全新电动 SUV，这些车型的最快上市时间将推迟到2029 年。
大众汽车的Cariad部门长期以来问题不断，是前大众集团CEO迪斯 (Herbert Diess) 的一大心病，甚至有人将其视为迪斯离职的导火索之一。
迪斯在2020年创立Cariad的初衷是希望缩小大众汽车与特斯拉之间的技术差距，并为其下一代电动汽车提供支持。
为扭转局面，大众汽车聘请了多位行业领军人物，其中包括特斯拉和Rivian的前高管。
此外，大众汽车还宣布与Rivian成立合资公司，并计划向Rivian投资最高50亿美元，此举旨在将Rivian的软件技术应用于大众汽车车型。
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7月16日消息：
联邦快递昨日宣布，执行副总裁、总法律顾问兼秘书马克·R·艾伦 (Mark R. Allen) 将在公司工作42年后退休。
他将在现有职位任职至2024年9月23日，然后转任高级顾问职位至12月31日，以确保顺利过渡到稍后任命的继任者。
此前现任联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良将于2024年8月16日正式退休；
现任联邦快递中国区操作副总裁许宝燕将于2024年8月1日履新，接棒出任联邦快递高级副总裁及中国区总裁。
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7月15日消息：
阳光电源与沙特ALGIHAZ成功签约全球最大储能项目，容量高达7.8GWh。
该项目三个站点分别位于沙特的Najran、Madaya和Khamis Mushait地区；
2024年开始交付，2025年全容量并网运行，将有效提高沙特电网稳定性和可靠性，持续推动沙特“2030愿景”实现。
该项目体量庞大、交期紧迫、调度管理复杂、电网支撑及运维要求高。
阳光电源将部署1500余套PowerTitan2.0液冷储能系统，采用AC存储一体化设计，能量密度高，帮助客户节省55%的用地面积。
另外，此项目配备近780万颗电芯，为解决运维的巨大挑战；
阳光电源通过智能EMS、BMS系统，确保从电芯到PACK到系统，再到储能电站的高效安全运行。
项目设计建设期间，阳光电源还将开展系统仿真工作，进行场站级电网HIL实验，模拟本地电网实际情况，验证场级策略一致性，确保储能系统安全、稳定地接入沙特电网。
据相关测算，预计项目并网后，可实现超15年长寿命周期运营，保障电站稳定高效收益。
此次斩获沙特全球最大储能项目，是阳光电源产品、服务、品牌三重能力的又一次实力“诠释”。
作为国内最早涉足储能领域的企业之一，阳光电源储能业务开始于2006年，专注于锂电池储能系统研发、生产、销售和服务，提供辅助新能源并网、电力调频调峰、需求侧响应、微电网、户用等储能系统解决方案，是全球一流的储能系统解决方案供应商。
事实上，阳光电源已连续8年位居中国企业全球储能系统出货量榜首，是当之无愧的中国第一的全球化储能品牌。
2023年阳光电源被评为全球最具融资价值储能品牌中国企业第一，成为开展全球储能市场的重要助力。
目前，阳光电源已在海外建设了超20家分子公司，全球六大服务区域，490+服务网点和数百家重要的渠道合作伙伴，本地化率90%以上。
阳光电源作为全球储能“排头兵”，持续深耕全球市场，加大全球布局力度，提升全球化能力，在全球170多个国家和区域已建立了本地化的营销及售后服务体系，持续完善全球化的生产制造及供应链体系。
针对于正在冉冉升起的中东市场，阳光电源在中东及北非地区建立了完善的服务网络，以提供全方位、专业化的一体化服务，助力客户实现价值的最大化。
6月19日，世界品牌实验室（World Brand Lab）发布2024年《中国500最具价值品牌》，阳光电源以1008.4亿元品牌价值位列第105名。
在这份基于财务数据、品牌强度和消费者行为分析的榜单中，阳光电源品牌价值与排名连续五年攀升。
作为新能源行业“排头兵”，阳光电源深耕光伏、风能、储能、电动汽车、氢能主赛道，以灵动创新的技术、产品及服务，连接全球客户与合作伙伴，不断扩大品牌全球影响力，携手共筑可持续价值。
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7月12日消息：
申通快递发布2024年半年度业绩预告：
预计上半年归属于上市公司股东的净利润3.75亿元-4.75亿元，同比增长71.78%-117.59%；
扣除非经常性损益后的净利润为3.75亿元-4.75亿元，同比增长72.34%- 118.30%；
公告显示，公司预计基本每股收益将从去年同期的0.14元增长至0.25元至0.32元之间，显示出公司对股东价值的积极贡献。
前不久，申通快递总裁王文彬表示，预计2024年公司常态化处理能力将超过日均7500万单。
申通快递表示，这些成绩的取得离不开公司全体员工的共同努力以及对“业务规模、服务体验及利润”三驾马车均衡发展的坚持。
展望未来，申通快递将继续致力于提升服务品质，优化运营效率，把握市场机遇，为客户提供更优质的服务，为股东创造更多价值。
2024年，公司将继续推动全网降本增效，主要通过数智化运营以及规模效益释放，进一步打造运营端竞争优势，推动公司单票中转成本降幅超过行业平均水平；
在派送成本方面，通过派件密度提升、鼓励网点投入无人化、自动化设备等进一步提升派件效率，降低派件成本。
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7月12日消息：
中通快递集团与奇瑞商用车（安徽）有限公司于7月12日在安徽芜湖签署战略合作协议。
根据协议内容，双方将基于各自核心优势深化战略合作，在供应链、新能源和数字科技等领域深度合作，实现互利共赢。
中通快递集团执行总裁朱晶熙介绍了中通的业务布局、发展现状及未来规划；
期待双方作为中国制造业和快递物流业的领军企业，能够优势互补，互利共赢。
朱晶熙介绍：
中通快递集团是以快递为核心业务，集跨境、快运、云仓、冷链、金融、商业（兔喜生活）等生态版块于一体的综合物流服务企业；
业务规模、市场占有率、服务水平、运营能力、生态建设以及自建规模车队目前均位列行业前列。
中通快递集团供应链事业中心、采购管理中心、企划品牌部等部门相关负责人，奇瑞商用车常务副总经理佘才荣，奇瑞商用车总部、专用车、采购部、战略营销中心、制造中心等部门相关负责人参加签约仪式。
·
END｜biggie
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