物流是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。在全球新一轮科技革命和产业变革中，物流已发展成为推动世界经济发展与社会进步的重要元素，与各领域的融合发展具有广阔前景和无限潜力。
但在物流行业30年的野蛮发展中，物流企业却苦不堪言，一方面是面临着行业内残酷又无序的白热化竞争，一方面又正在饱受经济下行和互联网冲击的迭代打压，早已不堪重负。
为了在残酷的竞争中生存下来，“开源节流与降本增效”就成了物流企业老板们的必修课。而降本增效，不仅是物流企业一直追寻的，更是国家一直想改善想提升的。
政府进一步推进物流降本增效
7月10日，国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，明确提出27条政策措施，进一步推进物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境。这是继国务院办公厅转发国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年）》之后，再次就物流降本增效发出的重要文件。
物流成本是一个老生常谈的话题，我国物流成本过高也是不可忽视的事实。尽管这两年我国的物流成本占GDP的比重在逐年下降，2013年为18%，2014年16.6%，2015年16%，2016年下降为14.9%，但整体还是高于全球平均水平（全球平均物流成本占GDP比重为11.7%）。
“物流业是供给侧结构性改革的重要内容。”中国物流与采购联合会副会长贺登才说，“2016年，我国社会物流总费用达11.1万亿元，占GDP的比率为14.9%，虽连续五年保持下降，但仍有较大潜力。我国公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量、快递业务量均居世界第一位，物流市场规模稳步扩大，物流供给质量逐步改善，但仍有“短板”。在土地、资金、劳动力等要素成本趋紧的情况下，促进物流业降本增效，对于深化供给侧结构性改革，从整体上提高国民经济运行质量和效益意义重大。”
但想要降本增效却并不是一朝一夕的事，需要国家、社会以及千千万万的物流企业的共同努力。
可喜的是，通过取消部分公路收费等一系列举措,促进物流成本明显降低,2017年上半年降低物流成本356.26亿元，完成年度目标的45.5%。
降本增效可从三个方面着手
都在说降本增效，也都在实践着、努力着，但应该从哪些方面着手呢？原中国物流学会常务副会长戴定一的观点我们或许可以借鉴一下。
他认为，物流最基本的需求来自于生产与消费的矛盾，因为时间上的不一致，所以需要仓储，因为空间上的不一致，所以需要运输。解决供需时空上的矛盾需要付出成本，物流的方法就是寻求优化解的方法。
而如何降低物流成本，戴定一提出可从三个层面着手：
一是产业布局，通过产业集聚、合理布局或生产方式转变等可以达到降低物流成本的效果；
二是物流规划，在产业布局既定的情况下，可以通过物流网络的布局和流程设计来降低物流成本；
三是作业效率，在物流网络和流程既定的情况下，可以通过运行管理和先进技术装备的使用来实现成本的降低。
显然三个层面不是平等的，前一层的状况决定了后一层可以选择、优化的空间。到目前为止，物流人比较熟悉的是作业层面的问题，一直在努力追求作业层面的技术和方法。
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