地缘政治贸易格局进一步放大了这一价格分歧，霍尔木兹海峡是全球最重要的原油运输咽喉，大部分在途原油流向亚洲市场。 摩根大通的数据显示，印度、日本和韩国是海湾原油的主要买家。亚洲每天从海峡进口1120万桶原油，140万桶精炼产品。 供应中断造成的直接短缺和价格飙升集中在亚洲市场，这些市场已经显示出需求萎缩的早期迹象，油价迅速上涨，现货采购成本如此之高，以至于一些需求已经退出市场。 运输时差进一步拉大了价差，从海湾地区到亚洲的航程一般为10至15天，经苏伊士运河运至欧洲需要25至30天，绕过好望角需要35至45天。 这意味着亚洲将更早、更严重地承受供应中断的冲击，以布伦特和WTI为代表的大西洋盆地市场依靠现有库存和缓慢的供应调整有更长的缓冲时间。

这个缓冲区可以永远保持吗？答案是否定的。 摩根大通明确表示，目前布伦特和WTI的价格稳定只是暂时现象，支撑稳定的三个因素：丰富的区域库存、基准定价结构和政策干预本质上是短期缓冲，并不反映全球供应的真正紧绷。 一旦大西洋盆地的商业库存加速，全球市场将在供应趋紧的情况下重新定价。 如果霍尔木兹海峡的关闭继续下去，布伦特和WTI最终将向中东现货价格上涨。布伦特和迪拜之间的价差现在超过每桶55美元，这将成为笼罩在全球油价上的最大风险溢价。

一 END 一

文章来源：墨语随想录、互联网 免责声明：所载内容、部分引用图片、表格来源于互联网，微信公众号等公开渠道，我们对文中观点持中立态度，本文仅供参考、交流。转载的稿件及图片、字体等版权归原作者和机构所有，如有侵权，请联系我们删除，联系方式：13062801497