2018年12月28日，国家市场监管总局、国家标准化管理委员会正式批准发布了有关电动汽车的国家标准《电动汽车能量消耗率限值》（以下简称《限值》），该标准是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准，将促进纯电动汽车节能技术应用，推动电动汽车降低能耗。据悉，该标准将于2019年7月1日起正式实施。
“中国希望通过实施这一技术标准，结合相关政策措施，促进纯电动汽车节能技术应用，推动电动汽车降低能耗、节约电力能源。” 中国汽车技术研究中心高级工程师、标准主要起草人之一郑天雷接受记者采访时如是说。
需要注意的是，《限值》还只是推荐性标准，不具有强制力。但是，汽车企业依然不能掉以轻心。郑天雷表示，标准制定了两个阶段限值。第一阶段限值为淘汰部分技术落后车型，可用于新车型准入或新能源汽车补贴政策，建议实施时间点为标准发布之日起1年后；第二阶段限值为促进少量技术先进车型发展与应用，可用于鼓励少数先进车型的新能源汽车激励政策或未来更长时期的新车型准入，具体时间由主管部门根据第一阶段限值实施情况另行确定。
在补贴因素的刺激下，某些车企为达到补贴标准，采用多加装电池的方式提高续驶里程，在一定程度上造成了行业乱象。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚告诉《中国汽车报》记者，“电动车的碳排放量跟百公里的能耗成正比，百公里的能耗又跟电动车的大小有关系，车越大、越重或者续驶里程越长，电耗肯定越高。载过多的电池空跑，势必导致能耗过高，没有体现能源经济性，不符合节能减排的大政方针。”
《限值》针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准，必然会使得上述行业乱象得到抑制。可见，这项标准为我国新能源汽车发展营造良好的氛围，更是鼓励汽车企业和电池企业朝着技术进步的方向前进。
本文节选自公众号《中国汽车报》，点击阅读原文，查看标准全文。